进了这辆车,就算你念芝麻也只能这样出来

葫芦圈在手

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以往，剪刀门被认为是超级跑车的专利，通常只会出现在兰博基尼这样高不可攀的品牌上。

 

但现在，这样的开门方式，已经不再被垄断，自主品牌也开始这样开门了——

这是4月7日，长安汽车设计理念战略发布会上，发布的一款概念轿车：极流。长安汽车董事长徐留平表示，未来量产车型将会尽可能的保留概念车的造型。

 

长安汽车同时还发布了全新设计哲学——生命动感，并推出全新设计理念战略下的设计理念和语言——智色双旋。同时，除了概念轿车极流外，还有一款概念SUV御岳亮相。

但其实准确地说，长安这款概念车采用的开门方式并不是剪刀门。而是更接近鸥翼门。

 

这才是真正的剪刀门——

提起剪刀门，几乎所有人想到的都是兰博基尼。

确实，兰博基尼的剪刀门实在是太过于经典了，以至于世人想当然地以为兰博基尼就是剪刀门的鼻祖。事实上，剪刀门第一次在世界上亮相是1968年来自阿尔法·罗密欧的Carabo概念车，这辆采用楔形设计、棱角极其分明的Carabo上的铰链式侧刀门后设计来被兰博基尼设计采用后，这种剪刀门设计迅速风靡了全球，同时也开启了剪刀门超跑的新时代。

剪刀门最大的特点是其只能直上直下，并且只有一个支点。这种颠覆了传统车门向外开启方式的设计因为极其拉风的造型在全世界拥有众多的簇拥。而其张扬不内敛，又个性十足的风格正对应了兰博基尼桀骜不驯，挑战世俗的性格。作为经典，每一款兰博基尼的V12车型都保留了剪刀门的设计。

与之对应的，历代兰博基尼“小牛”，开门方式就比较常规了。

 

所谓的蝴蝶门，其实也是剪刀门的一个衍生物，它的区别在于，车门在向前翻转的同时，也有一个向外翻转的角度。

 

蝴蝶门的开山鼻祖又是阿尔法·罗密欧（怎么又是你！）

这种车门整体结构虽与剪刀门近似，较大的开度让乘员的进出更为便捷，不过带来的问题则是较大的横向开度，使蝴蝶门车型在较小的车位上显得比较尴尬。

 

迈凯伦如今已经可以完全算得上是蝴蝶门的代表品牌了，全系车型从540C到P1还有传奇车型迈凯伦F1，都用上了蝴蝶门。

恩佐法拉利也采用了蝴蝶门，样子确实很唬人。

然后再说说鸥翼门。

鸥翼门的历史，可以追溯到一代名车——1954年的奔驰300SL。这比剪刀门的出现早多了。

鸥翼门的出现完全是一个意外，当时工程师在设计奔驰300SL时，在底盘的左右两侧设计了两根粗大的平行梁来保证底盘的高刚性，结果腾不出位置安转平开车门的奔驰300SL设计师竟然想出了上开门的设计，这也是鸥翼门的由来。

鸥翼门的铰链布置在顶棚中间的纵梁之上，车门上部承受了车门大部分的质量。

 

这可算不上什么优点，因为这对铰链的强度要求很高，在相当长的一段时间内，鸥翼门的可靠性都得不到保障——车门重量过高，容易让铰链的承受能力超出其自身极限。

SLS AMG，当年车神舒马赫的代言让人记忆深刻。

没有天窗、没有车门上的储物空间是鸥翼门必须付出的代价，顶置的铰链自是与敞篷车无缘了。在向前辈致敬的奔驰SLS AMG上重现的鸥翼门，更是独创了翻车铰链，让鸥翼门的安全性得到了提升。

 

作为不走寻常路的车企，特斯拉又在传统的鸥翼门上进行了升级，Model X的车门（特斯拉将其称为鹰翼门以示区别）的结构更为复杂。不仅在车门上方有铰链控制开合，更在车门折角的地方设计了另一组铰链。

特斯拉

 

这样的好处就是，车门的开启更加节省空间，而且可以根据停车位置的情况选择合适的开启方式。在两侧空间有限的情况下，特斯拉Model X可以先抬起上部，以避开两侧车辆，车门下部则在空间足够之后再充分展开。这样的开启方式，通常的鸥翼门是无法实现的——据特斯拉称，车身侧面仅需要30cm的空间，就可以开启车门。

汽车发明已经121年了，在这么长的时间里，除了剪刀门和鸥翼门，其实还有不少奇葩的开门方式。

 

卡尔·本茨发明的世界上第一辆车，怎么开门？

 

没门！真的是“没门”！

每小时12公里的时速，也就跟自行车差不多，要车门有何用？

之后一个很流行的设计是对开门，这其实沿袭自马车的车门——为使乘员进出车门更方便，这对于身着华丽服装的王公贵族来说尤为重要。

1934-1937年生产的克莱斯勒Airflow

虽然这种设计使得前排乘客上下车更为方便。但是其也存在种种安全隐患，在高速行驶时，一旦早期那些工艺并不完善的车门突然打开，对开门会在空气阻力的作用下迅速打开。车内的乘员很可能掉出车外，受伤甚至丧命。

你或许会说，如果系上安全带就没有危险了。但要知道，安全带直到上个世纪50年代才被瑞典人发明出来。

这种对开门的设计因此也被叫做“门”，在二战前后就逐步被淘汰。目前在售车型里，坚持传统到极致的劳斯莱斯仍然采用向后开启式车门。

在现代科技的护航下，“对开门”的安全性能得到了极大的提升，近年来，不少车商都推出了对开门的概念车。或许，未来这种能够方便利用车内空间的设计，会再一次流行起来。

 

有对开的车门，当然还有上下开的。

 

什么，你经常看到？

不是说的这种卷帘门！

葫芦兄弟说的是这种！

 

这是美国一家名为jatech的卷门制造公司，打造的改装方案，可以应用到多种车型上。

在车间距很小的情况下，上下车依然从容。

什么，你说这是定制算不得数，你们家隔壁的宝骏都改装了剪刀门——

好吧，给你看个原装的。

 

这就是上个世纪80年代末、90年代初的BMW Z1。

 

诞生于1989年，仅仅生产两年后就停产的宝马Z1，无论从技术还是设计上都走在了时代的前沿，其中便包括了隐藏式车门。和其他车门的设计不同，隐藏式车门没有采用铰链为轴心的开合构造，而是让车门进行上下垂直滑动，档完全开启时会滑动收入前挡泥板中，不会占据任何空间。这样的设计一经推出就得到了车迷的一致认同，除了制造成本高昂几乎没有缺点。

 

最绝的是，你可以在行驶途中打开车门。

 

除了上下滑动的，还有水平推拉的。当然，不是说的面包车和MPV那样的电动或手动推拉门。

生产于上个世纪 50 年代的底特律的Kaiser Darrin，车门可以直接推进夹层。

 

（美式推拉动图）

 

当然，有人低调的想把车门藏起来，也有人高调地宣扬自己能另类开门。

 

或许是为了宣扬自己除了能造汽车还能造战斗机。

曾在2006年日内瓦车展拿下最佳车型奖的萨博（有事烧纸）Aero-X概念车。

采用了如此狂拽炫酷的开门方式，以至于不按套路出牌的抽屉式尾箱都被映衬得很常规。

说到又造汽车又造战斗机，这家德国公司不服气了。

梅塞施密特以为纳粹德国制造战斗机闻名。而宝马和奔驰当年都是它的供货商，为梅式战机生产活塞式发动机。

二战结束后，作为战斗机制造商的梅塞施密特自然不可能为德国任何制造战斗机。但作为工厂总有需要有活路吧？于是他们就开动脑筋开始汽车的生产；于是就有这KR系列车型。

你没有看错，这就是KR175车门的正确打开方式。

很显然，梅塞施密特的工程师偷了懒，直接把战斗机座舱的设计搬到了自家的汽车上。

上面一个是汽车中的战斗机，接下来是汽车中的轰炸机。

 

亨克尔也是德国著名的飞机制造商（主要是轰炸机），二战中制造了He-111等著名机型，连中国空军也装备过。

和梅塞施密特一样，亨克尔战后无事可干只好生产三轮车来维持生计，于1956-1958年生产了一种三轮汽车。

 

这开门方式也是够可以的，直接打开前脸。

这样开门的还不止一家，宝马也这么干过。

宝马 Isetta

玛莎拉蒂说，你们这些开肚皮、开前脸的都弱爆了，看我来个开天灵盖。

 

这样的车，天窗确实是不需要了，但是万一在开车时想抽跟烟，把这车顶当天窗打开了咋办？

最后的赢家，属于我大天朝。

 

纯手动开关车门，绿色环保，追求操纵感的极致。

街头上拥有独特开门方式的超跑，自然比普通开门方式的超跑更能吸引路人的注目。虽说这类开门方式并不能提升车辆的性能，但至少在受关注度上，它们已经成功了。

 

至于未来什么样的车门会成为主流，看过这么多奇葩设计后，葫芦兄弟真心不好说，还是等未来告诉我们吧。