重启氢燃料电池项目,这回宗申的葫芦里又要装什么药?

2020-10-23 00:02:46

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10月11日，宗申动力发布公告称，该公司全资子公司重庆宗申新能源发展有限公司与魏金柱先生签订《合资经营合同》，双方共同投资 1000 万元，成立重庆宗申氢能源科技有限公司，分阶段启动实施“车用氢燃料电池系统、无人机或潜水器特种电源”等研发或产业化项目。

氢燃料电池、无人机或潜水器……看到这些高大上的名词，是不是有点不明觉厉？

冷静，冷静。如果您知道这其实是碗窖藏了快10年的冷饭，也许就没那么大反应了。

不过，在故事展开前，让我们先弄清楚两个问题：什么是氢燃料电池？魏金柱是谁？

先从简单的开始。在11日的《对外投资的更正公告》中，宗申动力对魏金柱是这样描述的——

这里面提到的“质子交换膜”，和氢燃料电池又是个什么关系呢？

本着知之为知之、不知就上网的精神，我们翻山越岭扒来了如下科普介绍——

没看懂？You're not alone……我们还是说点好玩的吧，比如前面提到的“冷饭”。

2001年，魏金柱创办加拿大派姆科技有限公司，两年后被宗申产业集团收购。随后六七年间，围绕燃料电池技术及商品化，宗申做了不少尝试，比如燃料电池叉车、燃料电池摩托车、燃料电池残疾人车等。然后，就没了下文。

这是日本一家公司的燃料电池运行示意图，和当年宗申派姆的路线比较一致，即跳开制氢、加氢环节，电池运行所需仅水和空气。

关于燃料电池项目的“虎头蛇尾”，宗申高层多年来一直闭口不言，不过个中原因倒也不难推测。

在宗申试水那些年，作为燃料电池的核心组件，质子交换膜的成本一直居高不下，一平方厘米大约10元，而一辆小型汽车所需的燃料电池电堆，要用到的质子交换膜面积差不多在两平方米上下。此其一。

再一个，就是燃料电池是需要用到“含氢燃料”的。如果没有上游的制氢、加氢环节，燃料电池技术及相关产品基本就只是玩具。

那么问题来了，在基于锂电池的纯电动车还没整明白的今天，宗申重启燃料电池项目，到底是在打什么算盘？

猜想一：当年是太超前，现在是比较超前，可以再押一注。

随着技术进步和垄断打破，质子交换膜成本已降至过去的十分之一，燃料电池整体研发和产业化成本渐趁合理。

最近两年，丰田Mirai、现代ix30燃料电池汽车相继发布，美日欧各国加氢站布局铺开……这样的行业背景下，没有技术资源的都恨不得能跳出来排个队，何况2008年便已成功研制电池摩托车的宗申。

猜想二： 产业布局今非昔比，前沿技术叠加意味着更大的产品附加值。

七八年过去，宗申已不是当年那个宗申，对燃料电池产业化的思维方式自然也有大的调整。

除了“车用氢燃料电池系统”，前述公告中的“无人机或潜水器特种电源”，不免会让人浮想联翩。

这几年宗申在航空及航空器领域动作不少，动静比较大的一是为彩虹3号发动机，一是收购加拿大港湾航空公司，进军水上飞机运营领域。

前一个涉及钱途无量的“民参军”、后一个是涉及刚刚兴起的“通航热”，加上新能源汽车大潮刚起，燃料电池这一业界公认的锂电进化方向显然很有搞头。

猜想三：新公司、新概念、新预期，你懂的

没有资本运作的新能源项目，基本上就是三观不正。

从这个角度讲，宗申从一开始就算得上是“正三观”。遥想当年，宗申收购加拿大派姆，反向收购Norstar，然后将宗申派姆在多伦多证交所包装上市，一套组合拳玩得相当的6。

还是那几个人，还是那几件事，这宗申氢能源公司会不会是又一个宗申派姆？您猜！

撰稿白麟

编辑王海达

审核张红梅

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