2022-01-20 02:49:53
源自 昆明飞虎航空俱乐部
本田位于北卡罗来纳的飞机工厂
无人驾驶不是汽车厂商唯一关注的新领域。比如本月23日，首架本田牌飞机，小型喷气式客机HA420交付客户。这标志着本田正式进入了飞机制造商的行列。
这款HA420为入门级私人飞机，在设计上有不少创新。最明显的它的引擎没有像一般飞机放到机身尾部，而是立在机翼上方，据说能省油15%，并使机舱空间增加20%，本田还拿到了专利。而涡轮风扇引擎HF120则由本田和通用合作完成。
HA420的售价并不低，450万美元，比同级别的EmbraerPhenom100等飞机更贵。但本田却声称，该机比竞争对手更快（极速778km/h）、更省油。
图：HA 420 内饰
目前，有25架HA420正在本田位于美国北卡罗来纳的工厂进行最后组装。本田将HA420的上市地区定在了美洲和欧洲，你可能还买不到。本田飞机公司（HondaAircraftCompanay）CEO藤野道格表示他们已经收到100多个订单。
就在本月9号，本田飞机才从FAA那里拿到最终认证，意味着他们的飞机可以开卖了。当时，藤野道格连说两次：“我释怀了。”
作为30年前那个飞机项目初始团队的一员，藤野道格说的话似乎也体现出本田做成飞机的漫长与不易。
图：早年在美国用来学习改造的飞机，已经被运回日本放进博物馆
本田早在1986年开始做了一批科研项目，飞机是其中之一。那时，本田与美国密西西比州立大学有个合作——用复合材料改造BonanzaA36私人飞机。本田秘密派了一个5人小团队去该校的Raspet飞机研究室，藤野道格也在其列。但这个团队并没什么经验，藤野道格在那之前甚至都没亲手摸过飞机。
该项目在1996年结束，并被本田公司关闭。但那个团队在美国却获得了基本的飞机制造经验，这是本田后来继续做飞机的基础。
图：引擎置于机翼上方，藤野道格花了三年时间消除人们对这一设计的偏见
1997年底，藤野道格带着一纸草图，包含HA420置于机翼上的引擎等一系列反传统设计，以及对私人飞机市场的看好，说服了本田高层重启飞机项目。两年后，HA420的设计在波音公司的风洞实验室通过测试，尽管这一不常见的设计在一开始曾遭到波音的嘲笑。
此后从2000年开始，本田的40人团队便开始制造HA420的原型机。在当年十月，本田在美国北卡罗来纳的格林斯伯勒机场设立一个研究基地，供该团队使用。后来在2003年，HA420原型机在该机场成功试飞。
这让本田在一年后最终下定决心，将飞机项目商业化，推向市场。
2006年8月，该飞机项目成了本田全资子公司本田飞机（Honda Aircraft Company），藤野道格担任新公司总裁兼CEO。一年后，本田飞机开始在格林斯伯勒机场地区修建工厂，并于四年后完工。据说，该工厂可最多同时生产12架飞机。
从本田飞机工厂里飞出来的第一架飞机则是2014年7月的事情了，虽然几年时间造一架飞机并不奇怪，尤其对新入行的本田来说更是如此。
经历了漫长的30年，直到分别在今年三月和本月初拿到引擎、飞机认证后，本田的飞机终于可以开卖了。世界上还没有第二家汽车厂商造出飞机，尽管有几家在兼职生产飞机引擎。
这么辛苦，为什么本田要造飞机？私人飞机市场似乎替本田回答了这个问题。根据研究公司Marketsand Markets的报告，全球商用私人飞机市场将从2013年的209亿美元，上涨到2020年的338亿，对本田来说还有机会。
从摩托车起步，再到汽车，现在又是飞机，本田这一路挺不容易。
本田jet HA-420商务喷射机已正式取得FAA认证，并于2015年4月起开始交机，让本田成为全球首家具有造飞机能力的汽机车公司，完成本田集团创办人 本田宗一郎造飞机的终极梦想，自此本田集团旗下品牌有Acura(豪华汽车)、本田二轮摩托车、本田四轮汽车、本田泛用制品(船外机引擎、发电机、农耕机、发电机、动力辅助机械、航空喷射发动机、氢燃料电池、ASIMO机器人与续热循环式热水器等)与本田jet(飞机)。
U-CAR根据2015年4月公布的航空燃油价格与本田jet所提供的操作成本试算表换算后，计算出HA-420每小时操作成本只要1228.07美元(约合人民币7611元)，例如，执行航程2185km、约3个小时左右的飞行距离，满载6人与行李之后可以从北京直飞日本关西、东北亚地区、、海南、重庆等地区，无论是商务或旅行都不用再受到班机时刻表约束。在行程安排上除了部分机场在深夜时分因噪音管制与宵禁而关闭，或是受到天气因素影响而停止起降之外，您随时可以想飞就飞、说走就走。
本田jet生产基地在美国的北卡罗莱纳州、格林斯伯勒郡的山麓三子城国际机场旁，而北卡罗莱纳州是莱特兄弟创造出人类动力飞行的起点，在过去一个世纪以来产生出许多王牌飞行员，也是迪士尼动画电影Planes(飞机总动员)的创作灵感来源，本田选择在此建设本田jet飞机工厂，除了展现跃上青天的凌云壮志之外，更显得意义非凡。本田jet首款量产化作品HA-420含标准内饰机型售价为450万美元，比北京的豪华4居还便宜。
本田jet的客户在决定飞机国籍注册地点后，只要烦恼别具意义的机身编号，例如此次HA-420巡回展示机的注册号码为N420HE，N开头为美国注册飞机的国别辨识码，中国为B字头，香港与澳门行政区为B-后接3个英文字母，中国则为B-后接4位数阿拉伯数字，您也可以来一个B-8888、B-6666、B-j520或别具意义的注册码。
本田jet拟定的飞机交易费用包含协助客户取得HA-420私人飞机的FAA(美国联邦航空管理局)适航证明、美国出口许可认证与飞机在美国完成注册，这有点像协助完成新车领牌登记书与车牌号码注册程序，费用同样不包含保险。
而本田jet客户在取得新飞机的同时，会同步取得HA-手册、飞行员操作手册、飞行员快速参考手册、旅客安全需知卡、客舱设备操作证、电子飞航日志、服务公告信函、维修手册与图解零件目录等飞行所需文件。
本田jet销售代表同时会为每位客户研拟出专属的飞机维护计划、备用零件支持与维修服务等，并提供3年或1500飞行小时的原厂保修，让您拥有私人飞机就像是在买Acura NSX一样简单。HA-420已于2015年3月30日正式取得FAA所颁发的适航证明，从4月开始陆续交付新飞机到客户手中。本田jet也建置完成维修能量、零件库存、全球支持网络，以及超轻型飞机公司所罕见的专属模拟机与飞行训练机制。
本田 Aircraft Company本田飞机公司为本田集团100%投资创立的子公司，总部位于美国北卡罗莱纳州，本田jet为100%完成自主设计、制造与销售的飞机公司，飞机发动机HF-120由位在日本埼玉县和光市的本田技术研究所本田's Aircraft Engine R&D负责研发，再由GE奇异公司位于美国麻萨诸塞州林恩市的工厂负责组装生产。
本田 Aircraft Company本田飞机公司以本田jet做为品牌名称，就跟Acura代表本田技研工业出品的豪华汽车一样，为本田集团100%投资创立的子公司，首款作品HA-420为本田 R&D(本田技术研究所)100%完成自主设计、制造与销售的飞机公司。HF-120发动机则与美国GE奇异合作生产，同时并入GE奇异公司的商用发动机产品型录中，提供给全球航空公司与飞机公司做为动力选择
本田jet HA-420机身采用超轻型私人飞机规格的6人座设计，以大型飞机的登机门(内建登机梯)区分出前方双座驾驶舱，以及后方的包厢式四人座客舱。HA-420的机身尺寸：长宽高12990x12120x4540mm，外观大约等于三部本田 飞度排放在一起或叠高；机舱尺寸:长宽高5430x1520x1460mm，驾驶舱空间感受与美规本田奥德赛第一排相似，后舱采用对坐式座椅配置。
HA-420外型有别于传统飞机，以卡通片中常见的太空船样貌做为机身构型，平滑的无卯钉机身、低公差断面与翼缝，让您一买回去就显得与众不同，不像二手市场上流通的整新机(翻修整理成接近新飞机)造型，因此本田jet自2006年开放接受预订之后，累积订单始终超过130张以上订单，即便因开发与认证时间延误而一再更改交机时间，导致部分客户先买同级别飞机代步，却鲜少客户回来退订。
本田jet HA-420将发动机配置在主翼上方、类似卡通片中才会出现的独特太空船造型、平滑的无卯钉机身、低公差断面与翼缝，震撼全球航空界，这同时也是现任本田jet总经理藤野道格的杰作，在2012年9月藤野总经理获得美国航空宇宙学会颁发"2012飞机大师"殊荣(2012 Aircraft Design Award)"，与波音747之父、环球飞行一圈无落地加油的探险家等，为航空界做出伟大贡献的知名人士齐名。
U-CAR观察到的重点是私人飞机市场在过去以翻新机较受到消费者青睐，原因在于即使您买了一架全新湾流六型，旁边随时都有可能出现一架1982年出厂的湾流二型的翻新机，例如知名的美国地产大亨唐纳川普，也是以翻新机代步，而且是购买从航空公司退役的B-727与B-757，除了翻修外观与内饰到展示机的近乎全新标准之外，发动机与航电设备同样换到最新一代的标准。
本田jet搭载最新一代的航电设备，除了由大尺寸全彩液晶荧幕所布置的玻璃座舱之外，与最新一代的波音787民航客机同样采用触控式功能选单与电子式飞行包；HA-420机上这套Garmin 3000由台湾区国际航电制作，整合飞行地图、气象雷达、陀螺仪、姿态仪、ILS惯性导航仪、发动机运转仪表、油量配置、客舱功能、飞航日志与辅助飞行文件等选单，让飞行员可以轻松操作，智慧型飞行计划输入法让航路设定就像在操作Garmin手持式卫星导航一样简单，大幅度缩短起飞前准备的工作时间。
而确保一架二手飞机的价格，关键就在维修与飞行履历，飞机的适航证明就像汽车的行照不能过期一样，除了花钱维护与保养之外别无他法，私人飞机不存在不良状态的零件，一般都以更换新品到展示机规格为主流，因此在飞机交易市场中，常见中古飞机价格与全新飞机不相上下的特殊局面。在飞机上的每样零件，大到发动机、小到地板上的铆钉，除了轻量化之外，都必需取得FAA认证；这就是机上用平板荧幕价格会比一般家用规格贵上100倍的原因，没有通过认证绝对无法成为机上设备，一切都是为了飞航安全。
HA-420采用两具本田自行研发的HF-120发动机，总推力达到4100磅，乘载6人时拥有每分钟爬升3990尺、最大巡航高度43000尺、最大巡航速度每小时420节(483英里、773公里或0.73马赫)与最大航程1180海里的优异性能表现，能源效益大幅度超越同级别竞争对手。
HA-420每分钟可达3990尺的爬生率，让机长在跑道上加速准备起飞时，很容易达到V1(决定起飞速度)、 VR(拉杆速度)与V2(安全起飞速度)，超低空盘的旋灵活性与进场降落时的机身受控制性同样表现优异。HA-420起飞需要的跑道距离小于4000尺、降落所需的跑道距离小于3000尺，可使用全球各地供小型与超小型飞机起降的小型飞机场。
HA-420巡航高度可达43000尺的好处是一般飞机很难在这个高度长时间飞行，所以这个空域比较不会塞机，而爬升率每分钟3990尺的最大好处在于一起飞就可以快速抵达航管单位所允许的飞行高度，在机场范围内的近场与离场中、低空域中，拥有较为灵活的飞行路径选择权，让航管单位可以将HA-420与民航机一起进行流量管制，避免纳入小型慢速机的排队行列。
本田jet HA-420的机身尺寸并不大，属于比轻航机大一点的超轻型私人飞机级别，却简单区分出媲美大型飞机的前后机舱，并附有盥洗室与行李舱，拥有起飞距离小于4000尺、降落距离小于3000尺的短场起降性能，可在全球供定翼机起降的民航机场使用。
HA-420的最大巡航速度每小时420节(483英哩、773公里或0.73马赫)媲美中大型机，将同级别与小型飞机级别的对手远远抛在脑后，别忘了HA-420额外享有超轻型飞机可起降小型机场的绝对优势，比起选择中大型机的企业主只能在中大型民航机场的起降来得灵活，让HA-420的主人可以比竞争对手还要早一步抵达目的地，在商场上掌握绝对的竞争优势。
U-CAR观察HA-420也绝非毫无缺点，最大航程1180海里就像是紧箍咒，让HA-420在满载6人与行李时容易受到航程限制，甚至无法直达东京或直飞北美与欧洲等地，坏处是无法完成不落地洲际飞行，好处却是可以降落中大型飞机无法起降的短跑道小型飞机场，因此可以回避跟大型民航机一起排队起飞与降落的流量管制问题，减少无谓的时间成本损失。
| 本田jet HA-420 | ||||
| 机型 | ||||
| 本田jet HA-420 | Embraer Phenom 100 | Cessna Citation Mustang | Eclipse 550 | |
| 价格 | 450万美元 | 440万美元 | 328万美元 | 299.5万美元 |
| 乘客数(人) | 6 | 6 | 5 | 6 |
| 发动机配置 | 双发动机 | 双发动机 | 双发动机 | 双发动机 |
| 发动机型号 | GE 本田 HF-120 | Pratt & Whitney - PW 617F-E | Pratt & Whitney PW615F | Pratt & Whitney PW610F |
| 发动机推力 (尺磅) | 2,050 | 1,695 | 1,460 | 900 |
| 发动机总推力 | 4,100 | 3,390 | 2,920 | 1,800 |
| 爬升率 (每分钟/尺) | 3,990 | 3,424 | 3,010 | 3,424 |
| 载油量(磅) | 2,300 | 2,804 | 2,580 | 1,698 |
| 行李舱空间 (立方尺) | 66 | 67 | 63 | Nil |
| 最大航程(海里) | 1,180 | 1,178 | 1,150 | 1,300 |
| 最大巡航高度 (尺) | 43,000 | 41,000 | 41,000 | 4,1000 |
| 巡航速度(节) | 420 | 390 | 340 | 375 |
本田jet HA-420与主要超轻型飞机竞争对手比较，拥有非典型的独特外观，内饰则是同等奢华。
HA-420报价450万美元含FAA认证的标准客舱，在市场上与竞争对手以含客舱或空机(不含客舱装潢)两种报价的含糊带过方式截然不同，等于是将消费者花费每一分钱的用途都交待清楚，尤其是2015年4月开始交机后，已造成竞争对手降价促销或报价含客舱的方式，回应本田jet所创造的价格透明化。
本田jet HA-420的机舱类似Odyssey等级的中大型MPV，让乘客在宽敞舒适的空间之中享受旅行。
本田jet让私人飞机交易市场摆脱过去买空机(不含客舱装潢)，价格不透明的交易习惯，过去买飞机的客户除了向飞机公司订购飞机之外，还需要另外找飞机客舱装潢公司进行定制化内饰设计，也就是必须在飞机公司交付飞机之后，再将飞机转交给飞机装潢公司进行二次施工，除了漫长的等待时间之外，最终价格往往容易因客舱设备(座椅、橱柜、桌面与电器)需逐项取得FAA认证，而衍生超出预期的额外费用。
本田jet选择以通过FAA认证的模组化客舱供每位客户选择，以一次到未的透明化价格，让客户从下订开始掌握HA-420的生产排程，方便掌握交机时间，对于企业主而言，更容易做出资金调度、节税规画与行程安排。运行方式可选择单驾驶载运5名乘客(前舱1位乘坐副驾驶座加上后舱4位)、双驾驶载运4名乘客，或是由具备私人飞行执照的HA-420主人自己独自驾驶。
2015年4月23日是本田jet HA-420第一次回到家乡日本，从美国北卡罗莱纳州生产基地起飞、途经华盛顿州的西雅图、阿拉斯加州的安克拉治与俄罗斯马加丹，落地三次加油，于日本时间4月23日14:30(日本当地时间)抵达东京羽田国际机场，完成本田技研工业创办人 本田宗一郎(1906~1991)先生造飞机的终极梦想。
机身编号N420HE的HA-420将在4月25日至5月4日间在日本展开本田Jet巡回飞行展示，预定行程为：4月25日仙台机场、4月26日神戸机场、4月29日熊本机场、5月2与3日在冈山地区的冈南飞机场、5月4日成田国际机场，之后将会转往欧洲地区，执行13个国家、超过48,000公里的飞行里程。
本田jet HA-420誓言成为航空界的"思域"看似非比寻常，却也绝非痴人说梦，思域一直是本田汽车的中流砥柱，本田品牌也因为思域这款国民车而在世界知名，本田jet选择超小型飞机级别做为挑战目标，却巧妙地达成了超小型飞机与小型飞机所难以达到的性能标准，以450万美元的定价拥有中大型机的性能，却又保有超小型飞机操作的灵活特性；尤其是价格或许比竞争对手高一些，超低空面对侧风来袭时的稳定性却直追中大型机，超高空对乱流的适应性同样具备高水准，HA-420确实像思域一样在级别之中做出明显的市场区隔。
熟悉本田历史的朋友或许知道，创办人 本田宗一郎在1948年成立本田技研工业之前，曾经在1939年创办过专门负责生产活塞环的东海精密机械，当时由本田宗一郎负责经营与研发金属材质的粉末冶金技术，并从国外引进当时日本相当罕见的自动化精密加工机械，所生产的活塞环供应给日本当地生产内燃机的汽机车公司，幕后的金主为丰田财团，日后因理念不合而将公司卖给丰田(丰田汽车)。
本田以活塞环起家，轻易能够创造出上万转速的引擎，从早期的广告中更不难发现本田跃上天空的凝云壮志，本田摩托车选择胜利女神Nike的羽翼做为品牌徽饰，本田宗一郎更是日本最早挑战F1赛事的汽车厂老板，一生不断在追逐与实践梦想。
您可别小看活塞环这个不起眼的小零件，它的重要性可是媲美人体内心瓣膜，位于活塞上方的三道活塞环分别为压缩环、密封环与刮油环，圆型上方赋予安装时稍微扩张用的微小开口，材料本身要能够耐近千度的高温，主要负责承受活塞在汽缸内上下运行时，燃料与空气所组成的混合气体压缩、引爆所产生的巨大压力，以及剧烈的温度变化。
活塞环同时要能够保持活塞与汽缸壁之间的微小间隙，避免活塞在高速运行时刮伤或碰撞到汽缸壁，活塞环瑕疵会导致引擎重大损伤，甚至是无法修复。本田可说是以生产超高转速引擎起家，摩托车与汽车引擎的高转速延伸性，让本田引擎在比赛之中拥有比对手更宽广的转速应用范围，市售车最大马力设定转速动辄超过6000~10000转，赛车引擎更具备挑战20000转的能力，本田所掌握的关键技术，早已达到螺旋桨飞机所采用的往复式活塞发动机严苛的运转标准。
本田摩托车上佩挂的翅膀徽饰，源自于创办人 本田宗一郎造飞机的梦想，以象徵胜利女神Nike的羽翼结合本田字体，代表领先的速度与勇于面对挑战的力量，以逐梦踏实的方式实践梦想，而本田直接与间接的从业人员，包含本田产品的爱用者与媒体，也就是具体的The Power of Dreams、不断驱使本田向前的迈进的力量。
本田摩托车上佩挂的翅膀徽饰，源自于创办人 本田宗一郎造飞机的梦想，以象徵胜利女神Nike的羽翼结合本田字体，代表领先的速度与勇于面对挑战的力量。本田技研工业早在1961年就着手进行航空发动机开发工作，同时对外招募打造小飞机的航空事业人才。
当时本田期望能够凭藉着摩托车夺得TT曼岛大赛冠军(今日的MotorGP的前身)的非凡气势，以及亮眼的业绩表现挥军航空业，却受制于日本航空发展限制而无法大展拳脚，然而在同一时间好不容易突破日本政府约束进军汽车领域，能否有余力同时兼顾航空与汽车事业仍是未知数。
本田涉足航空事业超过50年，可说是从本田技研工业创立以来延续到今天，本田宗一郎对飞行的憧憬源自于小学二年级时的1914年秋天，在日本滨松地区所举办的飞行表演。
本田在1964年于日本崎玉县桶川市设立了首座本田 Airport本田机场，同年也是东京第一次举办奥运与日本新干线通车（全球第一条高速铁路），实际的造飞机任务却尚未开始，此时的航空事业主要以本田企业本身联系飞行、商务包机业务、民间飞行员与飞机维修员培训为主，直到今日本田 Airways(本田航空)都仍维持着运作。
本田航空事业对于造飞机的具体实践，则是到1986年成立了基础技术中心才有了进一步的发展，整合本田技研工业所研发的二轮(摩托车)、四轮(汽车)与泛用制品(船外发动机、割草机、发电机、气电共生与能源回收再利用…等)商品所获得的技术，不断累积成为未来打造飞机所需的重要基础，尤其是粉末冶金与自动化控制的关键技术能够不假他人之手，在自我挑战之中反复进化。你我熟悉的F1赛车、Asimo机器人与IMA自给自足型智慧房屋模组等，都是本田量产化商品之外的具体科技成果。而小型喷射机，则是本田宗一郎生前拍板定案的聚焦商品。
其实本田技研工业自制的第一架飞机本田 MH02于1993年3月5日就已经在美国试飞成功，在1996年完成170小时的飞行试验，在极度保密的情况之下，并没有多少人注意到本田已经悄悄地制造出飞机。
本田技研工业第一架飞机本田 MH02是在1993年3月5日于美国试飞成功，在1996年完成170小时的飞行试验，在极度保密的情况之下，并没有多少人注意到本田已经悄悄地制造出飞机，导致社会大众无法了解MH02的相关规格与性能数据。
，直接导致本田摩托车与汽车在日本本土的销售量下跌，最终因资金短缺而不得不退出与本田形象连结至深的F1赛事，接踵而来的不利本田发展的因素，让MH02量产化的销售前景看淡，本田不得不考虑继续投资飞机研发可能产生的庞大费用，在现实的环境冲击之下，迫使本田当时的川本信彦总经理考虑终止航空事业，并强调做此决定并非是要否定创办人本田宗一郎的梦想。还好有1984年进入本田工作的航空事业关键人物─藤野道格，强烈说服川本总经理让航空事业继续发展下去，让本田jet HA-420有今日实践创办人 本田宗一郎梦想具体成果。
现任本田 Aircraft Company总经理藤野道格毕业于东京大学航空工学系，藤野不像其他航空系毕业生选择进入飞机制造公司，从事部分机体设计工作，直接选择进入本田汽车事业部门贡献所学。在本田汽车事业部门历练过三年之后，藤野被调往1986年成立的基础技术中心(日后统称本田 R&D本田研究所)，日光分部从事飞机相关的研究工作。
本田jet HA-420飞机与HF-120发动机从设计之初就不假他人之手，在本田 R&D(本田研究所)的努力之下，研发历程从无到有，至今成功跃上青天并开始交机，同时将训练程序建置完成，这其中包含超轻型飞机罕见的专属模拟机。HF-120发动机与HA-420飞机采用最不浪费时间的平行发展，HF-120发动机配挂在其他飞机公司的机体上进行实验与发动机相关认证。飞机发动机HF-120率先于2013年12月16日取得FAA(美国联邦航空管理局)适航证明，由本田与全球最大飞机发动机制造与销售商GE奇异公司，合组GE 本田 Aero Engines奇异本田航太发动机部门负责管理，并将HF-120发动机纳入奇异公司的产品线，让全球超轻型私人飞机公司选择。
本田Jet HA-420将发动机配置在主翼上方的非典型设计，就是藤野总经理运用所学理论与经历所提出，借用波音飞机公司风动实验室取得空气动力学数据，再加以精密计算的成果。在飞行原理之中，机翼上端空气流速较于机翼下端快，机翼上下空气流动所产生的压力差，就是让飞机离开地面飞行的基础原理。
HA-420原型机Roll-out(拖出棚厂)在2005年第一次正式公开亮相时，以类似卡通视频中的太空船造型、平滑的无卯钉机身、低公差断面与翼缝，震撼全球航空界，当时除了曾经做过类似飞机构型研究的NASA(美国国家航空暨太空总署)工程师，清楚明白藤野道格葫芦里卖什么药之外，部分航空界前辈普遍抱着看笑话的心态，觉得本田这家汽机车公司怎麽可能造飞机。在2006年HA-420第一号原型机凭借着本田自行研发的HF-120发动机一飞冲天时，顿时让原本看笑话的人感到哑口无言，优异的滚动(飞机在跑道上滑行)，以及超低空性能(爬升与下降速度及稳定度)，连NASA工程师都赞叹不已。
本田jet HA-420在经过缜密的航太工程数据计算之后，采用非典型的发动机悬挂方式，不像一般商用飞机将发动机置于机尾或主翼下方，改采发动机安装在主翼上方、颠覆航空界认知的非传统，结合T型尾翼与飞禽样貌(类似大雁)的机鼻与机身设计，创造出独特的卡通化外型，让人过目不忘。
将发动机放置在主翼上方会造成强大的空气阻力与飞行原理相抵触，这是让熟悉飞机设计的人感到最不可思议的关键。藤野总经理审慎地评估了发动机对于主翼气流的影响，透过风洞辅助精算出发动机佩挂在主翼的相对高度、固定发动机的派龙架后掠位置与邻近机身距离等，以创造最小空气阻力的崭新设计颠覆传统理论，成就本田jet HA-420领先同级别飞机的速度、省油性能与宽敞宁静的客舱空间。
本田jet藤野总经理在2012年9月获得美国航空宇宙学会颁发"2012飞机大师"殊荣(2012 Aircraft Design Award)"，与波音747之父、环球飞行一圈无落地加油的探险家等，为航空界做出伟大贡献的知名人士齐名，这也是日本人首度获得这项奖项。让U-CAR想起本田创办人 本田宗一郎也是第一位进入美国汽车名人堂的日本人、获得美国汽车协会颁发汽车大师殊荣、与福特创办人亨利福特齐名，在1989年本田宗一郎肖像与第4代雅阁被底特律汽车博物馆纳入馆藏，当时馆内只有收藏美国肌肉车(电影玩命关头系列里唐老大的最爱)，在美国消费者反日本车情绪高涨的年代实属不意。
本田jet商用发动机作品HF-120率先在HA-420完成所有飞行认证之前，率先通过美国联邦法规所规范的严峻飞行认证，在于2013年12月16日取得FAA(美国联邦航空管理局)适航证明，HF-120发动机是由总部位于日本埼玉县和光市、专门负责航空发动机研发的本田 R&D和光(本田技术研究所和光)所独立完成，比起竞争对手能源效益提升达40%。
本田为了进一步让HF-120发动机达到商业规模，选择堪称全球最大、专事飞机发动机制造与销售商的美国GE奇异公司做为合作伙伴，组成GE 本田 Aero Engines奇异本田航太发动机部门负责管理，并将HF-120发动机纳入奇异公司的产品线，让全球超轻型私人飞机公司选择。
本田jet首架飞机作品HA-420已于2015年3月30日正式取得FAA(美国联邦航空管理局)适航证明，HA-420飞机保养委由GE奇异发动机公司在全球的据点负责，本田jet负责协助飞机买卖、租赁、地勤代理公司与民航相关单位的联系，让客户可以不用费心飞机养护的琐碎问题。
本田jet首架飞机作品HA-420已于2015年3月30日正式取得FAA(美国联邦航空管理局)适航证明，HA-420飞机保养委由GE奇异发动机公司在全球的据点负责，本田jet负责协助飞机买卖、租赁、地勤代理公司与民航相关单位的联系，让客户可以不用费心飞机养护的琐碎问题。本田jet已经从2015年4月起开始交机，U-CAR建议想买私人飞机的您不妨询问本田官方，或直接参考本田jet官方网站与负责本田jet亚洲与大洋洲销售的窗口Ryan Ramos联系取得，也可以向全球私人飞机租赁业者询问相关事宜，想尽快拿到飞机HA-420？额外付出一笔转让权利金给早已下订的客户，看有没有人愿意转让，似乎是无法避免解决方式。
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