“大作为！”
40次始发，40次掘进
全国首例新管幕法盾构工程
全国第一条盾构双线八车道！
小编，送你个尴尬而不失礼貌的“围笑”！
看了你这么久的微信，我也算半个行家了，前一段时间你们的穿黄隧道都到15.2米直径了，这么小的盾构，要给孙悟空掏耳朵么？
嘻嘻，老朋友，别看“晋龙号”小，那可是“老鼠拖葫芦”，大头在后面，做大和做巧同样困难，而这次我们用它要搞“大事情”啦！来，让我给你讲个故事~
每座城市都有自己的梦想。
60多年来在山西太原号称“三晋第一街”的迎泽大街上，太原火车站“拦腰截断”了这座城市向东扩展的脚步，而今天，中铁十四局采用新管幕法盾构施工将助力这座城市的梦想实现！
What？！
你们是要穿越这座太原站么？
搞清楚！太原站具有110年的历史，属于特等火车站，联接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专、太焦线、太中银线、京原线、介西线等，旅客到发量为13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地，是山西省内人员集散量最高的火车站。
太原站经过5次大型、20多次小型站改，站内与管幕施工有影响的障碍物众多，如何处理障碍物是本工程存在的最大问题。
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地下没有煤矿，没有宝贝，等待我们的是重重阻碍。
新管幕法工艺复杂，顶管机顶进、置换泥浆套、钢管切割、钢板焊接、布置支撑柱、浇筑主体结构环环相扣，相互制约。
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万事开头难， 40次穿越，新工艺新技术，每一次都要万无一失。
车站内设站台4座，正线、到发线10条，路基最大沉降10mm。如何控制地面沉降将成为本工程成败关键。
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施工期间火车站正常运营，上面跑火车，下面跑盾构。
在车站内进行管线改移、线路加固等属于营业线施工，管幕工作井、明挖暗埋段施工及新管幕法施工属于邻近营业线施工，涉及铁路部门多，协调难度大。
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在星罗密布的管线中理清头绪，绝知此事要躬行！
工程下穿太原火车站10条高铁、重载铁路、普轨等线路，埋深最浅的地方只有2.7米，如同在动脉血管旁做手术，安全风险与施工难度极大。
【前世】新管幕法在国外大型城市地下工程运用已有20多年的历史，不过也只有少数国家运用，我国刚刚起步，是一种新兴的地下暗挖技术，该工法具有施工安全性较高、引起地面沉降量较小、对周边环境影响较小、不必进行地下管线改移、无噪声、污染小等特点。
【今生】该工程采用盾构顶进钢管，并运用切割和焊接工艺，形成整体通道，在全国尚属首次。除了地下交通，将来还可用于国防、人防工程等，而且可以在保护周边环境，几乎零扰动影响的同时，建造出无障碍的巨大地下空间，这也是其他施工技术不可比拟的。
项目部结合工程实际，联合厂家，开展技术攻关，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。
施工中采用多台小型盾构机，在火车站南北2个施工区域，由东向西各掘进20次，每个通道都形成20个100多米长的钢管通道，呈环形排列，再将两个通道的钢管分别切割焊接，进行“穿针引线”，连成两个手链式的整体隧道，极大地降低施工风险，确保了工程质量。
“化整为零”，“小盾构”把“大隧道”合理分割，逐个击破，再形成一个18.2米宽的大通道，打造全国第一条双线8车道盾构工程，开辟我国地下暗挖施工技术领域的新天地！
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以上图文素材来源于中铁十四局集团二公司
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