嘉陵摩托，曾经是“中国摩托之王”，是前辈们泡妞的高配，那个年代，拥有一辆嘉陵摩托，就是财富象征，嘉陵摩托拥有者的身份，不亚于今天的奔驰宝马，它的身影，曾经驰骋在中国大江南北的大街小巷，有路必有嘉陵摩托，在80年代，中国大地刮起一阵强劲的“嘉陵旋风”，“嘉陵”成了摩托车的代名词，一直到90年代中后期，嘉陵产销量一直位居行业榜首，长达十多年时间，它甚至成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托车产品，让国人感到骄傲。
然而嘉陵摩托大败局，从80亿落到800万！曾经的天之骄子沦为弃子，不得不令人感慨唏嘘，1978年，十一届之后，中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题，党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼，无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造，“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”4个月后，中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里，“孙寿彭非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。”当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴，拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。
嘉陵摩托车因为没有创新，吊死在一棵树上，嘉陵摩托因为创新而成功，因为守旧而没落，除了把摩托车定位为交通工具，嘉陵还一直走的是低端路线，主力于农村市场，农村市场是摩托车的主要消费市场，嘉陵摩托虽然在这一块进入得早，但却没有采取对农村市场的防御意识和措施，以至于重庆出现了一大批摩托企业，抄了嘉陵的后院，这些企业过去都是给嘉陵提供零配件，比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团，他们走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，在嘉陵打盹的时候，偷袭农村市场，并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。
中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家。这的确很可笑，很多人愤愤不平。在禁摩政策和汽车消费的双重影响下，摩托车市场整体低迷，嘉陵摩托首当其冲，跟头栽得最为严重，一代天骄，沦为弃子，死于“禁摩令”。
很多城市里长大的年轻人，未必知道嘉陵摩托车为何物，即使从影视片里知道，眼里也只有哈雷、本田等品牌，而”中国摩托之王”嘉陵，也渐渐从人们眼里消失，英雄迟暮，总是令人感叹和惋惜，但当哪天你还能看到一辆锈迹斑斑的嘉陵摩托从身边驶过，请给与他最崇高的敬意，它毕竟是曾经的王者，曾经载着我们的父辈们勇奔小康之路，它身上依旧有闪耀的光环。
图文转自走火入摩
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