壹
中国减税、增税
是要闹啥？
随着汽车产业政策的放开，中国正式下调了进口。
5月22日，财政部发布公告称，自2018年7月1日起，中国将降低汽车整车及零部件进口。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
消息一出，不少厂家迅速表态将下调进口车型价格，特斯拉更是传出销量大增的消息。
当中国还沉浸在减税的热度中时，大洋彼岸的却打算上调进口车到25%——当地时间5月23日，。调查结果可能导致对进口商品征收25%的。
目前的进口汽车为2.5%，如果真的征收25%的，增幅巨大，将对汽车市场产生巨大影响。
5月11日在白宫与汽车制造商开会时就曾表示，计划对一些进口车征收20%或25%的。路透社援引消息称，特别批评了德国车企向大量出口汽车。
车企们认为，主要针对欧盟、加拿大、墨西哥和日本。认为，欧美之间的汽车进出口贸易存在极大不平衡；此外，还希望以此让加拿大和日本在更新北美自由贸易协定谈判中做出让步。
中国减税、增税，或许，我们会看到市场上汽车比在中国卖得还贵的那一天……
贰
？
电子是强项，也不能这样任性
，以电子产品制造而闻名全球，但也一直与汽车行业有着瓜葛——例如福特和林肯车型上就普遍采用了来自索尼的汽车音响。
新官上任三把火，今年4月新上任的索尼CEO吉田健一郎野心勃勃，本周三，他的一番表态让全球猜测，索尼是不是有望介入汽车制造领域。
“凭借我们的半导体，我们实际上已经是一家能够驱动一些东西移动的制造商了，而且，老实说，我也想创造一些可以移动的东西，”吉田在东京的一次采访中告诉记者。“从我担任首席财务官以来，我就问：我们能不能创造一些比如高尔夫球车，或是扫地机器人之类的可以移动的东西呢？”
实际上，索尼的脑洞不止于此，甚至还有“SC-1航天飞机概念”计划。在被问及他对索尼汽车的渴望时，索尼CEO吉田健一郎表示：“这可能不是在我的任职期间就能交付的东西，但我想从长远来看，开始做一些事情。”
戴森公司——世界知名的吸尘器生产商——去年9月惊人地宣布：公司计划到2020年将打造出一款电动汽车。将投入10亿英镑（约合13亿美元）。谁也无法预料，索尼是否也要来凑这个热闹。
叁
魏建军飞赴德国
长城宝马或将签署最终合约
5月24日，有媒体报道长城汽车董事长魏建军将在当日飞赴德国，或将与宝马商定合资事宜。
在上个月的北京车展上，长城汽车商品企划本部副总裁莊·萨缪尔在接受媒体采访时表示，今年上半年双方将就包括业务模式、运营模式等在内的细节进行进一步的商谈，预计几个月后发布正式消息。而魏建军此次赴德，很大可能就是为了与德国宝马进行最为关键的谈判，并签署最终的合作协议。
今年2月份，长城汽车宣布与德国宝马股份公司签署合作意向书，初步达成以合资公司的形式在新能源和未来技术方面进行合作，宝马中国则宣布，双方将就MINI品牌合作，推动该品牌电动化和本土化发展，但承诺不再新建销售渠道。长城汽车还表示签署合作意向书后，将就合资公司的合作模式和车型平台做进一步探讨。
按照相关规程，合作双方签署意向书，基本就意味着合作的大致框架已经谈妥，只是就相关的细节做探讨。事实上，长城早已派出自己的新能源团队赶赴德国，与宝马进行相关技术平台的联合开发。
除却纯电动领域，双方还将在氢能源领域进行合作。今年3月份，长城进入国际氢能委员会，而这个旨在推动氢能发展的协会发起者之一就是宝马汽车。
长城宝马肯定会将MINI品牌带入中国国产，发力纯电动领域，然而开发的未来技术，双方很有可能会成立一个新的品牌，或许会参照比亚迪戴姆勒模式，当然，这也意味着长城宝马合作相比一般合资公司更加深入。
肆
华泰证券
获奇瑞控股22.86%股权
当“宝能系入股”于上周被否认后，有媒体近日报道，奇瑞控股股权其实早已悄然发生变化，只不过主角“另有其人”。
据悉，华泰证券（上海）资产管理有限公司已于今年3月13日完成了对奇瑞控股集团有限公司22.86%的股权收购，成为奇瑞汽车继芜湖市建设投资有限公司和芜湖瑞创投资股份有限公司之后第三大股东。
目前奇瑞控股集团有限公司的股权结构图显示，该公司的股东已从芜湖市建设投资有限公司和芜湖瑞创投资股份有限公司两家变更为三家，其中最新加入的华泰证券股权占比约22.86%，认缴金额约为9.78亿元，而芜湖建投和瑞创投资的占股比例已分别从52%和48%变更为40.1%和37.02%。
在目前奇瑞的三家持股公司中，，而芜湖瑞创的主要持有人为奇瑞汽车董事长尹同跃，占股87.52%。
据业内人士透露，华泰证券一向喜欢玩并购以及帮别人玩并购，加上之前一直有传闻称宝能系及其他资本要入股（奇瑞），这次华泰证券旗下子公司入股奇瑞控股也有可能是帮别人做嫁衣，或许还有后续动作。
从去年开始，有关奇瑞将引入战略投资者的消息便不断传出，焦点一直集中在宝能身上。2017年10月，有关“奇瑞汽车将被整体出售”的消息曝出。彼时，奇瑞方面声明称，并无整体出售计划。此后，到2017年12月宝能入股观致时，业内也有观点认为，宝能的最终目标是奇瑞，收购观致只是投石问路。
尽管奇瑞多次否认，但迷雾依然没有彻底散去。
伍
FCA在欧停产轿车？
近日有媒体披露，菲亚特克莱斯勒（FCA）汽车CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）将于6月1日公布一项重大生产决定：停产菲亚特Punto和阿尔法·罗密欧MiTo两款小型车，以生产尺寸更大、价格也更高的SUV车型。
有媒体据此解读，FCA就此在西欧停产轿车——马尔乔内在上一计划中，就计划把菲亚特克莱斯勒位于西欧的产能用以生产高端豪华车，在全球范围内提升Jeep的销量，并将整个集团的重心从柴油车转移至混动、电动车。
都灵工厂将会停产阿尔法·罗密欧的MiTo车型，很可能换成玛莎拉蒂第二款SUV，作为Levante的补充，进一步丰富其SUV阵容；那不勒斯的一家工厂将会被改造用来生产新款的玛莎拉蒂与Jeep车型，菲亚特熊猫的生产将会被迁至波兰，计划将于6月1日公布。今年晚些时候，FCA将会在Melfi南部工厂停产菲亚特Punto，随后在这里生产Jeep的小型SUV。
FCA以扩大吉普品牌为中心的战略，也标志着柴油欧洲小型车的终结。未来随着汽车从柴油车转移至由混合动力驱动，菲亚特品牌可能会进一步萎缩到仅剩500和熊猫这种微型车，其他廉价车将停产。
马尔乔内1月接受采访时表示，通过挖掘吉普品牌的潜力，FCA可以在五年内实现利润翻番。今年是马尔乔内执掌FCA的15个年头，他在制造业领域依旧发挥了其大胆决策的作风，两年前砍掉了道奇Dart、克莱斯勒200，并改造了工厂，现在生产Jeep的SUV和Ram的皮卡。
从目前看，FCA在北美的战略取得了成功。今年一季度，FCA的净工业债务几乎减半，利润率超过了福特，如今又瞄向了通用汽车，这是马尔乔内在明年离任之前的目标。
值得一提的是，今年4月，福特也砍掉了除野马之外的汽车业务，聚焦SUV和皮卡。