最近，我们又有一个项目火啦
那就是四公司承建的太焦铁路九标
不信？你看！
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用创新筑好晋城人民高铁梦
——中交二公局太焦铁路高平制梁场团队创新工作侧记
记者 宋岳廷 通讯员 王小涛
他们的团队再获“最美四公司人—创新之美”荣誉，他们的工装工艺又获得一项国家实用新型发明专利，他们的标准化箱梁预制场得到铁路总公司、同行单位的多方赞誉……这是怎样的一个地方，又是怎样的一群人？
走进中交二公局太焦铁路九标段高平制梁场，直入眼帘的是整齐划一、布局规范、作业有序的一排排标准化场站及生产设施。细心聆听，一首首舒缓的轻音乐，优美地回响在场区各个角落。所到之处，安全提示、文化标语等布置的温馨、漂亮。主干道右手边的办公区上空，国旗红、中交蓝、安全黄，三面鲜艳的旗帜迎风飘扬。这片占地186亩的制梁场，承担着新建太原至焦作铁路晋城段近44公里范围内21座铁路桥所需的464榀箱梁预制任务。
“我们是2016年10月底进场的。2017年3月正式筹建，7月预制首榀梁，10月一次性通过国家级认证拿到了铁路箱梁生产许可。”面前这位皮肤黝黑、嗓门洪亮、说话不拖泥带水的具有路桥人典型特征的小伙子叫杨巍，是这个梁场的负责人。
“大家说您已经是铁路梁场方面的专家，这几年，光是梁场这块就获得好几个国家发明专利？”
“咳！我一人能有那本事？都是大伙一起干的！”
杨巍口中这个“大伙”，指的是跟他从湖南怀邵衡铁路衡阳制梁场转战过来的十几个兄弟们，还有来到太焦铁路以后调入的新同事。作为路外单位，他们在衡阳制梁场的表现已得到了铁路总公司组织的全路观摩，并获中国交通建设青年论坛青年“五小创新”银奖。从那时起，他们已有了一个响亮的名字——“杨巍团队”。
“在上个项目能成的“精”，在太焦项目我们肯定要成，还要超越自己!”高平制梁场的任务接到手后，同事们问起怎么干，杨巍笑着答到。
一年半多来，在他和他的团队共同努力下，梁场建设从无到有，不断突破，一项又一项团队创新在太焦线上开花结果。
全国首创箱梁自驱液压内模：让设备自己“走”起来
铁路预制箱梁的液压内模，是频繁服务于固定外模内的必备工装，重达60余吨。传统的做法是，在外模的两端设置拖拽卷扬机，两台龙门吊将内模抬起后，依靠人工控制将内模放置在内模安放台的滑轨上，再由卷扬机牵引拖拽作业。这种工艺下，单行走作业就需要4名工人配合，作业时间也要至少需40分钟，效率低下。同时，因卷扬机牵引动力稳定性局限，内模进退操作时定位精度难以控制。多台龙门吊、卷扬机的使用，不但占用施工场地，影响邻近作业，而且还增加了作业人员的机械伤害风险。
“这是传统液压内模的弊端，作业效率已经遇到瓶颈，所衍生的安全风险也难以避免。我们的思路是，想办法让内模自己走，实现遥控智能操作，摒弃卷扬机与龙门吊。”负责梁场工装设备的工程师张勇华兴奋地说，“刚开始，驱动方式一直困扰着团队，但灵感有时就来自日常生活中意想不到的发现。后来我们突然从自行车的齿条驱动受到启发，想着能不能把它改进成齿轨应用到我们的作业中。经过模拟演示和验算确认后，我们最终联系了厂家，设计制造出了全国首创的自驱液压内模！”
据悉，该箱梁自驱液压内模共包含了从齿轨、驱动到定位拖轮，模内轨道、移动托架以及遥控装置等多项创新设计成果，解决了动力咬合、行走速度、进退定位及偏位控制等关键控制技术。较以往工艺，不再需卷扬机拖拽及龙门吊提运，内模的安装、行走、拆除等均实现了高度自动化，只需1人遥控作业，即可在8到9分钟内安全、精准（毫米级）、快速、体面地完成以往相同任务，无论是在作业效率、精度控制还是本质安全等方面，均实现了质的飞跃。基于此，2018年4月，该团队的“预制箱梁的液压内模齿轨行走系统”正式获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书。
制梁区“品”字布局：小错位带来大功效
制梁区是每座梁场生产的核心区，有限的地表和空间范围内往往集中了模板、胎具、送泵、布料机以及雨棚和各类吊装设备等诸多生产设施，时常还会存在钢筋绑扎、箱梁浇筑与梁体移运等交叉作业情形。如何进行场地布局、做好梁区规划，不仅影响到设备使用效率和箱梁预制进度，还影响着梁区的安全生产。
“这首先考验着大家的统筹能力。我们一个原则，争取在空间利用上不留白，确保在设备运转时不打架。最终目标是合理、实用、安全、节约。”梁场总工程师欧阳习满向记者讲述到，“在制梁区布设时，梁场召开了多次专题研讨会，针对工装的配置、布局，作业功效，给排水、冬季施工及生产用电等问题，不断地进行模拟演示，将相关问题形成纪要。同时，梁场组织相关人员带着问题到兄弟单位学习考察，不断地择优吸收、开拓思路。经过图纸、沙盘演练后，大家一致同意按“品”字型对梁区进行布置。”
可以看到，这种布局将制梁主要功能区分成了制梁台座区、内模存放区、雨棚存放区、钢筋绑扎胎具区、吊具存放区、预留制梁台座区等多个单元。按照先整体后局部的方式，梁区在具体建设过程中，先布置台座纵横向间距和运梁通道宽度，然后综合考虑后期预应力张拉、抽拔橡胶棒、提梁门机宽度和安全距离等因素，确定提梁通道和台座纵向间距，每一项数据都经过再三验算。实践证明，这种小“错位”后形成的 “品”字型梁区布局在与自行研发的自驱液压内模相匹配后，可以使内模高效服务于两端的两个制梁台座，提高台座及内模的利用率；制梁台座与存梁台座直线对应，可以确保提梁、移梁工作效率达到最大；间隔的空档位置被灵活设计为钢筋吊具、绑扎胎具及雨棚区存放区，不但节省了空间，而且各工序衔接顺畅、互不干扰，从而大大提升制梁区各个作业环节的功效。
多元滑轨集成体系：“一杆六用”的完美呈现
进场伊始，高平制梁场明确要打造“学习型团队”。班前班后、工闲冬休，各类“见缝插针”式的培训学习或团队交流活动便几乎没有间断过。
“培训学习能拓展大家的思路。只要坐下来交流，就会有思维碰撞。这正是我们倡导的。”杨巍认为，思维碰撞是团队创新的源泉之一。在梁场，他们的“多元滑轨集成体系”被看作是这个团队思维碰撞出的优秀成果之一。
员工们直观地喊“多元滑轨集成体系”为“一杆六用”。实际上是该团队在进行场区设备取电和照明设施建设时，将路灯撑杆进行了加宽，把龙门吊滑线撑杆与路灯结合，然后在上面巧妙地采取了集成式举措，将生产照明、道路照明、滑轨接触器、音响、监控、企业文化宣传等整合成了的一个体系。
“我们所有龙门吊采用滑轨供电，预制区及场内500米主路需要布置照明设施，梁场安全管理需要设置监控、企业宣传还需要在主路旁安装宣传牌和音响……这么多设施需要设置在几乎同一位置，如果按照以往各栽各的杆、各唱各的调，现场将乱得不成样子！后来，物设部、安质部、施工部等部门坐一起研究讨论，便形成了以上集成思路。”杨巍深有感触地说。
经过一年多的施工生产，这种“多媒体”集成设施表现十分出色。无论是龙门吊的使用、生产和主路的照明还是滑轨的运转，没出过一次毛病，节能、安全，有效地保障了铁路箱梁的顺利预制。在带来直接效益的同时，厂区内音响的布置，打破了工人们以往沉闷、单调的工作环境，有利于调节氛围，轻松、快乐地工作。人情味浓、张贴整齐的企业宣传标语，不但丰富了工地色彩，还充分传达和展现了作业要求及优秀文化理念。集成、规范、人本、美观，这一切正是为什么一进入高平制梁场就给记者带来开头那段美好感受的原因！
安全环保“小微改”：环境舒心才能工作放心
对于常年出门打工、四海为家的一线建筑工人，有钱挣的同时就图个环境舒心、安全有保障。高平制梁场在建设时，始终坚持“安全是最大的人本”理念，对场站设施的安全性和作业环境的舒适性进行了精心策划，通过一系列“小微改”举措，努力让每一位工人都能体面劳动，安全地工作与生活。
梁场的钢筋加工场长103米、宽24米、净高10米，整体结构采用透光瓦和彩钢瓦相结合的钢桁架结构。其间，智能加工区、半成品及成品存放区，标准样品区、休息区等按照人机系统设计理论模块化布设，数控弯曲中心机、钢筋调直切断机、滚焊机等诸多现代化机械加工设备广泛应用，大大地减少了作业工人的劳动强度，规避了不安全因素。由于钢筋加工场是全封闭作业，因电焊造成的烟熏和高温天气造成的闷热等常常让人难以忍受，还易造成职业危害。为了彻底改变以往的糟糕作业环境，杨巍团队借鉴汽车天窗原理，为钢筋场大胆地开了“天窗”——在钢筋场顶部设置90米的采光瓦阁楼，两侧安装透风百叶窗。这一个改进，使得密度小的热气和电焊烟雾自然往上走，通风排烟效果明显增强，很好地解决了室内空气污染问题。同时大量透光瓦的使用，也有效改善了作业区的场内光线和照明。
在梁场的尽头，有两座120型拌合楼，使用一年多来，罐体依然端耸如初、光洁如新。当问及场站工作人员，才知道这里也有一系列技术改进。原来，在粉罐安装完成后，团队自制钢板、加工圆盘，用8号钢丝和手葫芦将16个粉罐从顶部相扣接以增加抗风系数，被取名为“碟式”缆风绳的这种设计，彻底规避了传统地锚式缆风绳在使用中易被地面往来车辆挂拽的危险，从而在源头上对危险源进行了控制。同时，为减少环境污染，他们在拌合楼每个粉罐顶的排气口接了管道，将各粉罐管道相连，再统一接至罐体下方设置的“粉尘收集箱”。由于箱内装有水，在泵粉料的过程中粉尘从管道可进入水箱，实现自动过滤，从而避免了拌合站粉尘对大气的污染。
“施工中，环境与质量、安全一样，对于我们都很重要。项目还有苗圃计划等措施，就是在为以后复耕移植做准备。”在采访快要结束时，杨巍和记者聊到了作为央企员工，他们肩负的企业使命，“‘让世界更畅通’，就是我们首先要把路修好！‘让城市更宜居、让生活更美好’，从我们一线铁路施工人员角度讲，最重要的是把环境呵护好！”
中交第二公路工程局有限公司是世界500强中国交通建设股份有限公司的全资子公司，所承建的太焦铁路九标段跨越晋城市高平、泽州两县市，全长44.172公里，包含隧道5座，桥梁21座(其中特大桥7座)，小桥涵55座，路基25段，站场2处（高平东站、晋城东站）以及箱梁预制场一个，总造价24.14亿元。自进场以来，该项目力推“经理部+工区”的扁平化管理模式，大力倡导管理创新和科技创新，先后申报工法1项，立项各类科研课题9项。尤其在高平制梁场的建设管理过程中，他们通过吸收内外同行先进经验，发挥团队创新优势，积极践行“重策划、强设计、出蓝图、抓细节、出精品、全员创新”的管理理念，用“箱梁自驱液压内模”等一系列技术创新成果，为太焦铁路品质工程建设奠定了坚实基础，为打造“优质、安全、绿色、和谐”铁路工程、筑好晋城人民的高铁梦贡献出了辛勤和智慧的汗水！
编辑丨詹行塔 审核丨曹小荣