回归本质,宝沃告诉你,一辆“好开”的车是怎么造出来的

葫芦侠不禁思考，到底该如何评价一款车？是看广告看图片ＫＶ，还是关注外观设计和内饰配置，抑或业内人士津津乐道的动力参数？但当葫芦侠从一个买车人的角度来换位思考时，却发现，一款好车的标准其实很简单：好开。

说简单，其实也不简单。一辆车要达到“好开”的标准，背后需要一个品牌体系的巨大努力，从产品层面来说，这里面包含了研发设计、品质把控、动力与底盘调校、安全、智能便捷等等环节，最终，只要消费者开过评价说：好开，就算成功了。

就在3月28日，葫芦侠参加“驭鉴品质 智造示范”宝沃汽车BX7 TS&2018款BX7车型品鉴会活动，并参观了宝沃北京工厂，得以系统性的了解一辆车的生产流程，而随后的场地试驾，让葫芦侠对宝沃BX7 TS&2018款BX7刮目相看，“好开”绝对适合用来评价这两款车。

操控轻盈准确

新款BX7开起来很“舒服”

试驾现场，有男媒体老师下车后第一句话便是：“方向盘很轻，适合女生开。”等到葫芦侠上手，真如其言，方向盘的操控很轻松，转向不仅灵敏还很准确，让人感觉不出是在开着一辆尺寸在4715*1911*1690mm, 轴距2760mm的中型SUV。

相比老款BX7，2018款BX7以及BX7 TS新增的4 MAX智能全时四驱系统值得称到。在高速过U型弯时，葫芦侠保持近80km/h的时速过U型弯时，轮胎依然保持了抓地力，车身姿态没有发生明显的侧倾，，这也印证了2018款BX7的操控安全性能。

接下来的绳子路面、比利时路面以及波浪路面等测试环节，葫芦侠体验了这款车的避震性能，依靠顶级欧洲底盘调教的成果，坐在车内，各种极端路面的震动已被减少到最低限度，但驾驶者依然可以感受到清晰的路感，这种调校水平已经达到中高端品牌的水准。

不仅如此，BX7 TS显然在NVH上有着不错的表现，坐在车内，不论是行驶在极端路面，还是高速行驶，关上车窗后，车内就成为一个安静的私密空间，不会因为噪音太大而要喊着说话。

值得一提的是，在直线加速环节，葫芦侠一脚油门踩到底，最大功率180kW、最大扭矩340N·m的发动机爆发出的澎湃动力让车辆很快便飙到125km/h，但这个过程中，居然一点也没有那种高速行驶的紧张感，这种驾驶的轻松自然的感觉太棒了！在极速条件下再一脚刹车踩到底，整车的刹停距离居然不到40米。

挑战“单轮脱困”

宝沃BX7 TS完成太轻松

道路试驾之外，主办方为让大家对比新款BX7搭载的4MAX智能全时系统有更直观的体验，专门设置了“单轮脱困挑战赛”环节。

这项挑战赛，设置了滑轮组，由滑轮模拟3个车轮打滑，仅让车辆依靠一侧后轮进行脱困的极端情形，这项挑战可谓对城市SUV最为极致苛刻的考验。

但对于搭载了4MAX 智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的宝沃BX7 TS而言，竟变成了一场独角戏表演——因为，现场的多款竞品，包括很多市面上主流的中高端合资四驱SUV，均在这个挑战中败下阵来，有的竞品车型最后在滑轮组上只能依靠人力推动才能勉强脱困。

宝沃BX7 TS在三轮均打滑的情况下，依靠4MAX智能全时四驱系统精准地实时动态分配驱动力，以3,500Nm的后轮最大扭矩容量，依靠单后轮变轻松实现脱困，葫芦侠也在现场试驾体验了一把，BX7 TS完成这个挑战竟是“秒过”，“没感觉，一下就过去了”是很多同行试驾媒体的一致感受。

全球首条8车型柔性生产线

一脉相承德国智造DNA

“好开”的车，必然要有强大的制造能力做支撑。这次参观的宝沃北京工厂，是宝沃遵循品牌B-G-W全球战略和“工业4.0”理念，联合全球顶级供应商，打造出的拥有全球首条八车型智能生产系统的智能工厂。

而宝沃宣称的旗下产品拥有“德国工业品质“，在这里也找到了源头：宝沃北京工厂成为中德智能制造合作试点示范项目——原来，宝沃一直在智能化领域深入推进中德技术产业合作，并已小有成绩。

“柔”“精””严”，是宝沃智能工厂的三大生产核心理念。在这条全球首条8车型柔性生产线上，拥有222套柔性NC机器人定位系统，可满足同一条生产线不同车身的定位；加之17套集中颜色供应系统，更能快速满足客户定制需求。

同时，宝沃智能工厂凭借超过5,000个车身焊点数领先行业标准，而误差不超过0.3毫米的零件精度、22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配，能够保证车辆从内至外的精致美观。

此外，严苛普检更拥有国际领先的3种全项目检测线，1,075个整车检测项目更对车辆质量问题严防死守，而在14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测下，车辆将经历魔鬼般的严苛测试才能顺利出厂，并最终交付至车主手中。