从6月18日，印度越我国界，阻我施工。至今将近两个月，各方信息此起彼伏，国家层面也已67次喊话、警告。可印度阿三吃了秤砣、铁了心，一意孤行，大有死磕到底之势。不管印度三哥始终对62年之事耿耿于怀、不甘心，一心复仇，还是始终以中国为对手，试图毁坏“”布局，终止中国“国运”；不管是莫迪老儿要做印度“中兴之主”，企图借洞郎之事，转移国内矛盾，以更有力的态势推行改革，还是充当美帝的马前卒，换取军火、、经济、战略利益。有一点是明确的，大国的崛起，从来就没有一番风顺，必将经历血与火的洗礼。而坦克、战机和军舰的先进程度将影响着血与火洗礼的代价，甚至大国崛起的结果。作为一名“中国攻城狮”，虽不能驾驶战机冲锋陷阵，但也以卑微之躯努力做好本职工作，我想也这本身也是贡献。而今天，结合输送与搬运公众号，我们探讨在战机的挂弹车，讨论相关问题，以期望从专业的角度更加改进我军机挂弹车性能，减少挂弹时间，提高战机利用效率（岂不胜似千言万语）。
挂弹，常见的一种柔性吊挂设备我们称为＂炸弹起重机＂。它以飞机机翼、机身或发射架承力，通过绞盘和滑轮用吊索提升外挂物（手拉葫芦）。它装有由手动或小型动力装置驱动的绞盘装置，缠绕在起重绞盘上的钢丝绳通过套管和滑轮引出，通过吊具兜住悬挂物向上提升，最后靠手工推拉调节外挂物的位置。手动型绞盘装置的自重只有十几千克，提升能力却有５千牛，还可成对使用，使提升能力和速度加倍。这种比较简单轻巧的挂弹设备在外军已使用了３０多年，我国也有类似产品。不过前提是飞机的结构或挂架上预设有标准化承力挂点。否则要在地上另设承力支架，就像顶端带滑轮的多立柱式挂弹车那样。
图1. 美国军械人员使用手摇绞盘的＂炸弹起重机＂挂弹
可以想象，这种挂弹设备需要人力较多，挂弹效率低，严重影响战机的使用效率。
在现代作战环境中，尽可能缩短飞机再次出动间隔时间已成为航空战斗力的重要因素。统计表明，美军航空兵在以对地攻击为主的作战中，飞机挂弹作业的工作量占整个地面保障作业的８０％，占用人员６０％以上，是构成地面保障作业＂木桶＂中那块＂最短的木板＂。由于主战装备（作战飞机和弹药）和保障设备的采购价格和使用成本之间存在着可达几个数量级的巨大差异，所以在提高飞机地面保障作业的效率方面所进行的任何努力都将创造可观的军事经济效益。
挂弹车是一种自动式车辆，一辆车载弹一枚，能带弹进行升、降、纵向移动、横向移动、回转、俯仰、滚动等动作，将各种弹药送往悬挂装置，然后准确定位并完成悬挂。此外，挂弹车还可以装副油箱、各种吊舱和外挂架（这也算是一种重载AGV吧）。
美军挂弹车技术
大名鼎鼎的F35战斗机属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。
图2. 俯视F35
是不是很彪悍？我们看了A面，再看B面
图3. 仰视F35
那两个红红的弹弹是什么，怎么挂（搬运、装配）上去的呢？
对，挂弹车！好马配好鞍，好车陪风帆（多么朗朗上口的广告词）。下句应该怎么说来着，好战机自然得佩一辆或几辆好的挂弹车。
MJ-1系列挂弹车
下图为可以为F35挂弹的MJ-1系列挂弹车。最新的MJ-1C和MJ-1E版本挂弹车，由柴油机或电驱动，四轮都可转向，且有遥控功能。它不仅可以为战机装载、卸载炮弹、，还可用于拆装油箱、塔架等重达1723kg的装备。
图4. MJ-1C&MJ-1E挂弹车图
图5. MJ-1C&MJ-1E挂弹车图
下图为美军大兵，借助MJ-1C型挂弹车位F35挂弹。
图6. 美国大兵操控MJ-1C挂弹车图
图7. 美国大兵操控MJ-1C挂弹车图
图8. 美国大兵操控MJ-1C挂弹车图
虽说此挂弹车已经够强。但可以看到，也还是需要大量的人力辅助。
图9. 美国大兵辅助MJ-1C挂弹过程
图10. 美国大兵辅助MJ-1C挂弹过程
MJ-1系列是一个大家族，下图为美国黑妹大兵驾驶MJ-1R挂弹车。
图11. 美国大兵驾驶MJ-1R挂弹车
MJ-4系列挂弹车
美国和北约军队广泛使用的ＭＪ－４系列堪称升降臂型挂弹车的经典，自上世纪７０年代问世以来，几经升级改款，至今宝刀不老。其托弹盘承载能力约３．２吨，举升高度超过２米，后轮转向，前轮距和轴距可无级调节，功能基本覆盖了当今军用飞机外挂物的全部使用要求。
图12. MJ-4B挂弹车
图13. MJ-4B挂弹车
MJ77挂弹车
图14. 美军MJ-77型挂弹车示意图
图15. 美军MJ-77型挂弹车挂载EGBU-27型2000磅级激光制导侵彻炸弹
解放军挂弹车
看了美帝的装备，再看看咱们的第四代战斗机J20。J20是适应未来战场需要，我国自主研发的新一代隐形战斗机。2017年3月9日，首次为中央电视台报道作为我国第四代战斗机已正式进入空军序列。
图16.俯视J20
图17.仰视J20
2017年7月30日，朱日和阅兵场上，歼20正式亮相， 舱内画面首次曝光，大涨我军神威。
图18.J20正式亮相朱日和阅兵
而关于挂弹车，我国起步较晚。我国早期挂弹车总设计师王意曾对记者回忆称：
我国上世纪８０年代初已研制了一种升降臂型挂弹车，。该车采用液压驱动，挂弹能力２吨，轮距、轴距可调，技术起点较高，解决了有无的问题，但仿制的成份较大。
图19.
，全人工操作，４根承载立柱的顶端各带有滑轮，中部设绞盘机构，，兼可短途运弹。
图20.
进入２１世纪后，。在研制过程中，总设计师王意为新挂弹车提了一些建议：第一，前轮用摆动方式调节轮距；第二，推荐采用在飞机牵引车和其它特种车辆上获得了成功应用的轮边驱动的大转角液压驱动转向桥；第三，动力单元采用模块法设计。这三项采用后的效果都很不错，可以说形成了新一代中国挂弹车独有的总体风格。
图21.可用于KD-88
图22.
2015年3月，解放军最新挂弹车见诸报端，并参与在西北某机场实战演习。
该型挂弹车项目课题组组长、空军装备研究院某所高级工程师潘建华告诉记者，该新型挂弹车按照战机机型大小，分为两种型号，替代了过去数十种挂弹设备。它不仅解决了过去飞机高挂点挂弹和低挂点挂弹中的多项操作难题，还增加了３６０度旋转、自动平衡、滑轨式平移功能和锁定功能，能够有效提升挂弹效率、确保挂弹安全。功能上，该型挂弹车不仅能挂载多种航空弹药，而且还能挂装副油箱和电子吊舱等设备。此成果已获军队科技进步一等奖，并在海、空军20余个航空兵部队推广使用。
小注：
我们在前期文章中《麦克纳姆轮助力AGV360°无死角任性腾》中，曾介绍过麦克纳姆轮在炮弹挂弹车上的应用，如感兴趣，可翻阅。
