如果你的车辆电瓶亏电了，你第一时间会想到什么？
打保险公司救援热线？还是找老公或者亲朋好友？还是告诉爸爸？
或许........你根本不知道车辆启动不了是因为电瓶亏电吧....
对于如何辨别电瓶亏电这个问题，本篇文章不作解释，因为我们今天要讨论的是电瓶亏电之后遇到的“新时代”。
最近笔者自家的东风雪铁龙爱丽舍电瓶亏电后才后知后觉，除主驾驶座以外的车门都没有机械锁…（而且主驾驶的机械锁还是只支持外部锁闭）这是一个很尴尬的情况....因为在十年前这个根本不是问题。
没有车门机械锁，So what？
常规情况下，发现电瓶亏电的时候，往往是在解锁车辆的状态，再次将车门上锁的时却发现电瓶亏电了。呵呵.....如果你开过早些年的车子其实根本不需要遇到车子在没有电瓶的情况下无法上锁的烦恼。因为那一年，我们还有手动机械锁，在减配成风的新时代下，不少合资品牌除了减配后防撞梁之外也开始在车门上动了手脚。（真是不减配都不好意思打招呼了）
机械锁其实成本并不高，在原有电子机锁的基础上增加手动锁止功能就可以成为“机械锁”，不少合资品牌在手动锁止功能上花费心思，一个车门减少一根拉线与车门锁止按钮，就能够整车节约大概50块钱成本，对于年销量破20万的车型而言，无疑是一笔巨款，但对用户而言，这事就是偶发性的大难题，试问电瓶亏电时电子驱动装置无法上锁时，我们用什么给车门上锁呢？
对于那些机械锁被减配的车型而言，在遥控车钥匙失灵、电子锁故障的情况下，车门不仅无法打开还无法锁闭，对于车主来说，更多的或许是焦虑甚至是急躁，车内的重要物品一定程度上会受到“威胁”，这无疑是让车主极度缺乏安全感。即便车内没有重要物品，因没有车门机械锁导致的无法锁闭车门也会让车主无法安心离去。真想不懂，为什么连50块钱的成本都要节约？难道主机厂可以保证车主一辈子都不需要手动上锁吗？真是呵呵了~
所以，以后买合资车我们还是有必要观察一下，四个车门内侧门板上是否还保留着手动上锁功能？如果没有，那在将来的某一天你的车子因为电瓶亏电导致无法顺利上锁，你千万别骂车厂没提供了~从某个角度上看，我认为这些缺乏手动上锁的车门都是未完工的半成品，一点都不夸张。
我们经常遇到儿童被锁车内无法自行开锁的案例，因此车门机械锁的保留能够让人在车内不会被锁住，即便是采用车内遥控锁定车门后，车内人员依旧可以用机械锁解锁再开启车门，即便是三四岁的儿童，教导几次便可轻松开启。若车内没有机械锁，一旦将孩子误锁在车内又遇上亏电，很容易酿成悲剧。
那么这种情况是个例吗？
除了自己的爱丽舍之外，笔者也去了解了合资品牌同级别的入门轿车。发现有大部分车型不配备主驾驶以外的车门机械锁。如捷达、桑塔纳、宝来、Polo、昕锐、301。但我们也能看到同级别提供四门机械锁的车型。如威驰、致炫、乐风RV。对于车门机械锁这个成本不高的配置，各个合资车企都表示了不同的态度。一个简单的拉锁结构都不配置的行为，让笔者觉得很寒心。
车内机械锁看似是一个普通且落后的配置，但必要的时候具有可靠性。或许是因为车门电子锁的普及，又或者是因为节约成本。使得这个关键时刻靠谱的配置在很多合资品牌的入门级车型上消失了。这个现象主要还是出现在德系车上…法系车则是照葫芦画瓢。
这也不禁让人想起了大众的减配套路，简直是如出一辙。由于国内对后部防护没有硬性的规范要求，而碰撞测试也是针对车前部和侧部。本着没有硬性规范要求以及为了降低成本的出发点，目前10万元以下的大众全部减配了后防撞梁。
光从这个减配行为上来看对于大众这样一个体量的跨国公司来说，这只是很平常的当地化行为，简单地去理解就是“合法但不道德”。除了大众之外，也有很多车企在做着“减配”的行为。这里笔者并不是想说“减配”应该，只是一种无可奈何或者权宜之计。但像车门机械锁这样成本并不高的配置，实在不应该减配。对于最基本的人身财产安全来说，车内机械锁这一项配置不能被“嫌贫爱富”。
通过一个小小的车内机械锁来看为什么大陆各个合资厂都喜欢换着法子减配，变着法子让消费者难受？说到底，除了厂商的贪婪，，给了各个厂商变本加厉的勇气。就算知道了这是一个“坑人”的局，依旧会有很多消费者去选择这些合资品牌的入门级减配车。如果买了就只用两种情况，第一就是对车型信息一无所知，仅凭借着对品牌力的认知去揣测产品力。第二就是明知山有虎偏向虎山行了，对于这种情况笔者认为既然买了，那就别再去抱怨了。对于笔者这款爱丽舍的情况，是属于第三种特殊情况——也就是所谓后知后觉的发现被坑了。