实地探访西成客专四川段!兵马俑,羊肉泡馍离我们又近了一步!

能够看到，轨道车约一节车厢大小，两头都有驾驶舱。

轨道车以时速60公里的速度向前。从江油到西成客专四川与陕西省界处有160多公里，如果路上一站不停，也要近3个小时才能跑完全程。不过，西成客专开通后，同样的时间，足够从成都开到西安。

西成客专四川段共6个站点，由南往北分别是江油站、江油北站、青川站、剑门关站、广元站、朝天站（棋盘关站）。其中，江油站是与既有的成绵乐客专共站，广元站是在原有的铁路站点上按高铁标准进行了改造，其余4个站点为新建的高铁站。

轨道车以60公里左右的时速向前，正在穿过沿途的隧道。

沿途风景

西成客专四川段建设指挥部指挥长张宗伟：西成客专是一条绿色的高铁，全线路基、边坡都做了绿化，共25公里。沿途设有60个岗亭，。防止无关人员和动物进入线内，影响运营安全。

短暂的停靠后，轨道车继续往前，直奔江油北站，这是一个新建的站点。

江油北站是一个新建的高铁站，总建筑面积有2500平方米。

站场规模为2台4线，有两座侧式站台，尺寸为450米×8米；站台上设置有与站台等长等宽的有柱雨棚，雨棚总面积达7200平方米；还有一座8米宽的旅客进出站合用地道。

西成客专过了江油之后的第一跨——赵家岭大桥。主要特点是跨G5京昆高速。

离开赵家岭大桥不久，轨道车就进入了一个隧道，刚刚出洞，紧接着又是一个隧道......行进途中，可以明显感觉到，不是在钻洞、就是在过桥。

‍金家岩隧道‍是西成客专四川段第二长隧道，长度超过12公里。轨道车在隧道里开行了足足12分钟。

青川站是一座比较特殊的站点。它的正线和站台是分开的，如果动车直行，则直接从正线经过，如果动车在青川站停靠，则要“拐个弯”驶入停车线，再“拐”出来接入正线。

张宗伟介绍，这样的站台设计，目前国内仅有青川站。这是由青川站的站点位置所决定的。    

青川站总建筑面积近2000平方米，站场规模为1台2线，站台雨棚总面积有5400平方米，并设有一座8米宽的旅客进出站合用地道。

剑门关站，这里距离剑门关景区很近，开车只需要10多分钟。考虑到旅游客流量，剑阁站总建筑面积约3500平方米，是西成客专四川段4个新建站点中最大的一个。

广元站是经过改造后的高铁站，站台上人来人往。前方不远处，就是宝成铁路。

高铁的开通，极有可能再次刷新广元“速度”。仅就时间旅程而言，目前，成都到广元客车5小时左右，动车3个多小时，西成客专开通后，到广元仅1个小时左右。

 从广元站出来后，一直在“爬坡”。记者了解到，这一段5公里左右的路程，高差有30米。

 受地位位置限制，西成客专一路上坡，期间，下穿二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，这样复杂的铁路设计，全国罕见。

嘉陵江特大桥主跨144米，几乎跨过整座嘉陵江，试想：动车从秦岭山脉明暗交替、一座连一座的隧道中钻出，视野豁然开朗，上百米宽的江面尽受眼底，是何等的震撼。

朝天站位于著名的棋盘关，建筑面积近2000平方米，站场规模为2台4线，站台总面积7200平方米，还有一座8米宽的旅客进出站合用地道。