这一周，葫芦侠生平第一次来到中国最北端的省份黑龙江，在冰天雪地中试驾了一辆期待已久的车型——华晨中华V6。
第一次接触这款车的时候，它还被以F60的代号而称呼着。2016年的一次媒体见面会上，葫芦侠第一次了解到了这辆宽度超过1.9米的SUV的存在。
之所以如此关注它，因为它是一款深负众望的车型——在SUV大热的浪潮中，此前仅有小型SUV车型V3和略显陈旧的V5“撑场”，显然难以满足华晨中华品牌继续向前发展的需要。而作为华晨中华新时代的开创之作，V6的重要性不言自喻。可喜的是，在去年12月上市后，这款紧凑型SUV在短短一个月内就取得了销量突破万辆的成绩。
华晨中华V6已成一匹势不可挡的黑马，它在产品力方面究竟有何过人之处？在这次试驾中，葫芦侠找到了部分答案。
对于一个车型来说，平台的重要性不言而喻，而模块化平台的概念则是当下汽车工业的大趋势。
作为老牌的中国品牌车企，凭借着与宝马长年合作的国际化背景，华晨中华与宝马集团及奥地利麦格纳斯泰尔公司展开合作，研发出了可扩展的智能模块化平台——M8X，成为继吉利CMA、奇瑞T1X之后又一家拥有模块化制造平台的车企，而华晨中华V6正是这一平台下的首款车型。
在此次试驾活动的前，哈尔滨刚刚遭遇了一场大雪。所以，尽管这次试驾并非严格意义上的冰雪试驾，但道路上随处可见的积雪和暗冰，对车辆的操控是一场严苛的考试——这场考试中，华晨中华V6的平台优势显现得淋漓尽致。
在附着力极低的冰雪路面，华晨中华V6凭借所搭载的博世ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、ABS防抱死系统等丰富的安全辅助配置，为冰雪状况下车辆操控和安全提供最大化保证。在红灯等待后起步，伴随着“突突突”的声响，轮胎在打滑和抓地的临界间游走。中华V6的ESP总是能及时作用，及时调整出力，让车身保持稳定。
与哈尔滨相比，亚布力的雪更大。雪夜驱车，华晨中华V6搭载的ESP依然表现稳定，赋予了驾驶者十足的信心。作为一辆前驱车，华晨中华V6在雪地道路中的表现可以得到80分。
面对减速带和颠簸路面，华晨中华V6的悬架表现是硬朗中带有韧性——绝非廉价车型那种“硬碰硬”；也不像老式美系车那样软若无骨，一摇三晃；而是颇有几分“德味”，细碎的颠簸过滤良好，该有的路感也并不缺席。弯道上则支撑有力，侧倾幅度被控制得很好。
这一切都得益于双通道麦弗逊前悬架、多连杆独立后悬架，这些轻量化的设计在减轻自重的同时大大降低簧下质量，操控性能得以有效提升。这让华晨中华V6在加速、紧急制动过程中，表现出卓越的稳定性和精准的操控性。华晨中华V6的ESP电子助力方向盘力量适中，调校偏向于运动，转向手感自然、清楚。
作为一辆紧凑型SUV，华晨中华V6的车身尺寸在同级别中有一定的优势，特别是1922毫米的车身宽度，为车内空间和行车稳定性都带来了相当的优势。
当这样一个有“块头”的家伙，由一部1.5T发动机来驱动的时候，动力性能就成为尤其关键的一点。特别是在哈尔滨这样一个天寒地冻的环境中，如何兼顾动力、经济性和可靠性，可谓关键中的关键——前段时间中国车市的“头条”，不就属于一台1.5T的涡轮增压发动机吗？
华晨中华V6在设计之初即通过高温高寒高海拔的严格测试，其可靠性与耐久性均达到国际一流水平。最核心的动力系统由华晨全新BM15TD发动机+7DCT变速箱。华晨中华全新研发的BM15TD发动机，这部发动机最大功率110Kw，最大扭矩220N·m，1600rpm便可释放出最大扭矩，即便是在湿滑的冰雪中爬坡也余劲十足。
实事求是的说，110kw的最大功率并不算特别抢眼的数据。葫芦侠在驾驶中的感受是：华晨中华V6低档位的传动比较高，轻踩油门，转速上升很快，车速提升也十分明显。就像当年人人都称赞“有劲”、的捷达一样，这样的传动比调校可谓“四两拨千斤”。
当然，比起当年的捷达，华晨中华V6的这台来自菲亚特技术的DCT变速箱要先进得多，它拥有7个前进档位，速比范围更快，将动力性能极致发挥。这使得华晨中华V6在冰雪路面起步及脱困时都反应灵敏，在冰雪之境长驱直入没有丝毫犹豫。
此外，在同级中少有的19寸轮毂，不但让华晨中华V6本就很高的颜值再度大幅提升，在操控和动力感受上也有加分。引擎轰鸣、绝尘而去，将凌冽风雪寒潮远远甩在身后，这种感觉不错。
得益于0.35的风阻系数和轻量化的车身用料，以及引擎的低扭优势与Start-Stop引擎智能启停系统，最终帮助华晨中华V6达成6.9升的百公里油耗表现。实际试驾中，葫芦侠驾驶的这辆车始终保持了7.5以下的油耗。
华晨中华V6的外观设计已无需赘述，更加值得点赞的是内饰——竖置大屏和两侧出风口、中控台采用较多软包材质，这些都是是近年来的流行风格，而整体做工更已经超过不少合资车型。
10.4英寸的彩色大屏触控灵敏，驾驶者和乘客无需将身体前探，即可轻松操作多媒体系统、自适应恒温双区空调、智能手机互联、蓝牙电话、智能导航、360度环视系统、以及车载WIFI。
华晨中华V6的语音控制与科大讯飞合作。科大讯飞几乎已经成为中国品牌汽车的标配，用惯了高德等手机导航软件的使用者都能做到“无缝切换”。
最后要“鸡蛋里挑一下骨头”：其一，华晨中华V6的转弯灯似乎没有轻触模式（轻拨一下，不需要扳动到位，就可闪灯数次），在变道时都需要将转向灯拨杆扳动到位，略显繁琐；其二，副驾驶位置中控台上的AIRBAG标致牌太过光亮，以至于阳光反射可能对驾乘者视线造成一定的眩光。
当然，葫芦侠的这两点问题都是“白玉微瑕”，或许换一个驾驶者就不会特别在意，但如果能在未来的升级中加以改进就更好了。
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作为对接德国工业4.0时代的产品，中华V6学习和继承了宝马的品质，在运用了全新的技术以及多个顶级供应商后，中华V6的确做到了其承诺的品质。
在极寒环境中的这次试驾，华晨中华V6的表现已经可以算的上优秀。无论是外观设计、细节打造，乃至内饰的布局和“科技+豪华”的产品力营造，华晨中华V6都可以算是“脱胎换骨”。
作为华晨中华全新国际化智能制造平台的首款重磅车型，以工业4.0标准打造的华晨中华V6，具备了成为爆款车型的潜质
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