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有一种坚持,叫“情怀”

2021-01-19 19:57:38


葫芦圈在手

新媒体传播我有



爱丽舍所承载的历史,既是光荣,也是包袱。时过境迁,爱丽舍要重现“老三样”的辉煌并不现实,追上捷达和桑塔纳两位20多年的老对手,这样的“小目标”或许更为现实。


我差点在18岁那年成为爱丽舍车主



男孩儿天生爱汽车,而对于绝大多数80、90后来说,爱丽舍和它的前身富康,曾经是我们少年时能够在路上见到的为数不多的车型之一。

 


不得不说,与捷达和桑塔纳老旧的平台相比,当年的富康绝对是良心产品。雪铁龙当年花费58亿法郎耗费4年时间开发ZX,并且还请来了老伙伴意大利著名的设计公司BERTONE博通担纲造型设计,在上市的第一年就获得了欧洲年度车大奖。仅仅在欧洲上市1年后,雪铁龙ZX就以接地气的名称:富康,出现在了中国市场。

 

回顾上世纪90年代的神车,无论如何也绕不开富康。上世纪90年代初,富康给人们的印象也十分的明确。小尺寸轮胎、前卫的两厢造型、独步天下的后轮随动转向……尽管对于当年的中国人来说,轿车就是带轮子的轿子,应该是四平八稳的三厢模样,但剑走偏锋的富康凭借底盘优势和良好的操控,与捷达和桑塔纳三分天下。



1998年9月28日,富康988上市。或许是为了迎合中国市场,988以三厢的造型示人。又过了四年,脱胎于富康988的爱丽舍诞生了。



 “精致生活  精彩演绎”,这是爱丽舍当年的口号。那一年,18岁的葫芦兄弟参加了高考,家里面第一次装上了宽带。如今葫芦兄弟仍然记得,当年爱丽舍颇为新潮地推出了广告网站,配合着德沃夏克第八交响曲,一辆银白色的爱丽舍缓缓驶出,背景是爱丽舍宫和香榭丽舍大街,对于法系车的浪漫映像从此扎根心底。


 

随后,在葫芦兄弟家策划购买第一辆汽车时,爱丽舍曾经成为最主要的考察对象。坦白地说,当年的车市选项并不多,我和父亲几乎看过了所有的车型。从奥拓、夏利,到捷达、爱丽舍,甚至还有二手的切诺基和奥迪100。爱丽舍的优势,首先是相当优美的外形:与捷达和桑塔纳那种老气横秋的80年代风格相比,爱丽舍的颜值高很多;其次,爱丽舍16V的16气门发动机性能数据相当好。当然,爱丽舍的价格也比捷达高出不少。



便宜三厢仍好卖,为什么偏偏爱丽舍掉队了?



一分钱难倒英雄汉。最后,那本写着葫芦兄弟名字的蓝色行驶证,属于一辆捷达。

 

 尽管与葫芦兄弟擦肩而过,爱丽舍在当年可是出尽了风头。在雪铁龙的2002年年度报告中是这样提到爱丽舍的:2002年,雪铁龙品牌在中国有了很强劲的提高。销售总量是8.5万辆,比2001年提高60%。增长主要得益于新生产的经典爱丽舍——针对中国市场设计的三厢车,它扩充了雪铁龙公司在中国中低档级别车型。



不过随着时间的推移,“老三样”逐渐淹没在百花争艳之中,发展到今天,“老三样”处境也是各不相同,捷达和桑塔纳仍然在市场上呼风唤雨,成为市场上的“常青树”,而被誉为“老三样”之一的爱丽舍,则慢慢掉下了队。

 

2016年,爱丽舍的日子是艰难的。销量87132台, 同比下降6.96%。而两个老对手捷达销量34.8万、桑塔纳28.2万。



很难说,爱丽舍没有受到大环境的影响。诚然,SUV是最近这些年的大热,但捷达和桑塔纳的成绩证明,入门级紧凑型轿车仍有市场。即使把朗逸、轩逸排除在外,光是捷达、桑塔纳和福瑞斯等车型,爱丽舍所在的市场至少是百万辆级的。当然,另一个更惨淡的同级对手、也是同门兄弟标致301的日子更加难过。不少媒体据此得出结论,法系车在中国前景堪忧。



但在葫芦兄弟看来,爱丽舍的前景并非到了山穷水尽的地步。爱丽舍并没有放弃回归主流市场的努力,此次全新爱丽舍2017款的到来,就是通过改变自己、补足实力,更好的迎合年轻化市场需求,企图重新崛起。

 


这是一个看脸的时代,车也不例外。而2017款爱丽舍显然捕捉到了这个动向。与旧款相比,新车最大的改动就在外观上:2017款爱丽舍采用了全新的家族前脸,前保险杠采用了一体式的中格栅设计,将两侧的雾灯融入其中,镀铬双人字标识与双C大灯融为一体。车内,飞航式手刹不仅外观上科技感十足,同时也非常适用,,可以给驾驶者手肘部提供有力的支撑。



此外,2017款爱丽舍新增多功能方向盘,而新增的可视化手动挡换挡提醒,同样也是对老司机无用、但对年轻消费者来说颇有吸引力的功能。


爱丽舍面临的最大难题,或许仍然在于品牌。与竞争对手相比,雪铁龙的品牌力略逊于大众;而与同价位自主品牌车型相比,以爱丽舍8.38万的起步价来看,可以买到的轿车在空间和配置上都高于爱丽舍。

 

相比于本土品牌车型而言,入门级紧凑型轿车最大的优势就在于品牌所积累下来的用户口碑,这似乎也是这一类车型唯一的资本。所以,不难理解为何这一市场的主力车型都在吃“老三样”老本。但与捷达和桑塔纳相比,爱丽舍在这方面又是最弱的——它已经早已不叫“富康”了。

 

但其实从技术层面来说,采用最新EMP1平台的爱丽舍,领先于还在吃十多年前老本的捷达和桑塔纳。或许,爱丽舍更需要的,是营销层面的脱胎换骨。


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