自动驾驶排末席,特斯拉——一个吹出来的技术大牛

马斯克首先在推特上表示，“几个小时后，将有重大决定宣布。”随后，马斯克用媒体报道的口吻称，“虽然一直在努力筹集资金，复活节又举办了大型销售活动作为‘最后的努力’，但是我们很遗憾地报道，特斯拉已经完全破产，破产到你无法想象的地步。”

如果从中国人的角度来看，这样的自黑行为即使算不上“不妥”，至少也是非常不吉利的，俗话叫“触霉头”。另外还有一个更文雅的词汇，叫做一语成谶。

联系到另外一件事，特斯拉或许有朝一日真的会破产——

一个月前，Uber撞人事件的发生，不仅让自动驾驶技术再度蒙上阴影，也让Uber这样的互联网企业从高高在上的云端跌落——此次撞人事件中，Uber测试车辆面对阴影中的行人完全没有做出反应，这说明Uber无论是硬件配置还是软件算法，都存在一定的问题。

▲此前，Uber测试车也曾因为事故被撞翻

尽管让大众大跌眼镜，甚至某种程度上影响了全行业在自动驾驶技术领域的发展，但其实对于业内来说，Uber这样的新兴企业出事并不意外——与平时表现出的“高大上”截然相反，Uber其实在自动驾驶技术上只能算是最底部的企业，而比它更差劲的，则是特斯拉。

特斯拉，这个以各种“黑科技”闻名于世，在自动驾驶技术应用领域走在前列的企业，原来技术只是垫底，这或许让绝大多数人都难以相信。

但这确实是事实——在Uber撞人事件发生前不久，咨询公司Navigant发布了一份最新报告。这份报告列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们进行了排名，业内看好的特斯拉排名垫底，苹果和Uber则是“副班长”。

▲Navigant 2018报告

去年该公司同样的排名中，谷歌旗下的Waymo、特斯拉等所谓的硅谷和互联网明星企业同样纷纷落后于传统汽车厂商。但这一次，谷歌Waymo一跃成为榜单头部，特斯拉和Uber却依然垫底。甚至还不如大天朝的百度-北汽。

▲Navigant 2017报告

Navigant的排名引入10项标准来进行量化评分，其中包括：视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。此外，还在策略（Strategy）和执行（Execution）的两个维度上，将这些公司依次区分为：领导者（Leader）、竞争者（Contender）、挑战者（Challenger）和跟随者（Follower）。

按照上述标准，Waymo的排名从去年的第7位上升到了今年的第二位，从竞争者区域上升到了领导者区域；特斯拉的排名去年和今年基本是垫底，惟一不同的是，特斯拉今年从去年的竞争者区域滑落到了挑战者的区域，成为了彻彻底底的吊车尾。在这份榜单中领先的，依然是戴姆勒、福特、通用、雷诺-日产等传统汽车大厂。

▲低调中推进的日产聆风自动驾驶测试车，成绩比Uber和特斯拉不知道大到哪里去了

现实情况也确实如此，在Uber此次酿成自动驾驶测试车辆的首个伤亡事故之前，特斯拉已经“贡献”了多起因为驾驶辅助系统而导致的死亡事故，从中国到美国，特斯拉都因此深陷官司。

而在技术上被誉为特斯拉未来无人驾驶的Autopilot除了不断造成事故外，其版本迭代升级也进入了“挤牙膏”状态。2017年上半年，系统每三周才升级一次。在带来了90英里/小时的高速自动巡航和城市道路35英里/小时自动驾驶后，Autopilot的升级就停滞了，用户5个月都没见到重要的版本更新。

还有用户发现，升级后一些稍早版本的功能还消失了。沃尔沃和DS这样的传统车商都具备的车辆读取限速标牌的功能在特斯拉上“丢失”了，区分车辆类型的功能也被特斯拉大刀砍掉了；最后，一些2016年年底就该推送的功能，如高速自动变线、自动召唤等功能也未见踪影，特斯拉甚至还把原来的承诺从官网上删除了。

如果说特斯拉是因为这些技术还不成熟，才迫于现实暂停其应用的话，当初特斯拉为什么又要急于把它们开放给消费者呢？

当年，马斯克夸下海口，将会展示自动驾驶从美国西海岸到东海岸的自动驾驶，但两年过去了，这么长的时间阿甘用脚都能从西海岸跑到东海岸了，特斯拉却还没上路。

那么又有问题来了：为什么不少人误以为特斯拉这样的新兴企业在技术上处于领先呢？

吹的呗！

特斯拉在造车上从来就没有真正领先过。廉价却安全性不够好的圆柱形电芯，连小米充电宝都放弃了，却依然被特斯拉用得很爽。早年间，特斯拉的粉丝会用特斯拉算法领先、电池管理技术先进为特斯拉辩护，甚至从18650换为2170，这样规格上的变化，也会被解读为特斯拉的“进化”。

然而，这样的一套话术，不但让特斯拉的拥趸们信以为真，甚至成为了“共识”。前些天，一篇名为《干掉特斯拉！今天，保时捷正式宣布！》的文章在微信上刷了屏，似乎保时捷能够干掉特斯拉，反倒成为让人惊奇的事情。

天国的费迪南德·保时捷博士如果知道这件事，棺材板肯定是压不住的——费迪南德·保时捷在1898年，也就是距今整整120年前就造出了纯电动双座车；那时候，南非布尔人后裔埃隆·马斯克的祖先还在非洲大陆上和穿着红色军装的英国皇家士兵打得你死我活呢。

▲保时捷的杰作，世界上第一辆纯电动汽车

更有甚者，网络上有着各种“干掉特斯拉”……有位媒体老师讽刺得好：世界上或许只有两家电动车厂，一家叫特斯拉，另一家叫准备干掉特斯拉。

对于特斯拉和马斯克来说，这已经是“日常”，但另一方面，不知道马斯克自己会不会惭愧。去年亮相时被吹上天的Model 3，不但产量问题成为了整个特斯拉的拖累，产品质量也被曝出不少问题，比如说它的装配和表面处理存在问题、面板上存在缝隙而且门把手上也存在裂缝。

对此，以“分解产品了解其性能”而闻名的“Munro and Associates”公司的CEO Sandy Munro称：“我不理解特斯拉是如何打造这款汽车的。这些缺陷是我们能够在上世纪90年代或者什么时候的起亚汽车上看到的。我无法想象他们如何推出这款汽车，这真的是让我大吃一惊。”

再比如马斯克的另一个大玩具Space X，无论是单发推力、轨道运载能力还是可靠性，其实都没有美国“国家队”NASA的火箭来得好，但就是靠回收和送跑车上天的噱头成为了“网红”，让酷爱跟风的小清新不表达一下对马斯克的崇敬，似乎就会落伍。

说白了，这是这个时代的特点，是眼球经济学和互联网思维的成功。在“钢铁侠”马斯克之前，领袖属于“帮主”乔布斯——苹果的强项，同样是用并非最前沿的科技和最高端的配置，做出最吸引眼球、“体验”最好的产品。所谓的“体验好”，某种角度来说确实是易上手，但从另一个角度，也可以解读为只是适合不懂行的菜鸟使用。

可悲的是，“不懂行的菜鸟”永远是大多数，在这个时代，这个“大多数”在社交媒体的帮助下拥有了话语权。于是，这个世界似乎变了……

翻开苹果的历史，它同样没有什么特别值得一提的发明，它的Macintoshi、iPod、iPad，都比竞争对手晚了十年甚至更长，没有一样不是别人的产品先泛滥市场后才发起“革命”的。而那些真正创造科技、手握专利，甚至可以说被乔布斯抄袭的企业，如施乐、创新，则死在了沙滩上，被大多数人遗忘。

▼