“轨距30480、30479……30008……”，伴随着手压式50吨螺旋式千斤顶一毫米的位移量，现场传来阵阵数据声。“注意两侧数据，保持同步，观察好保险钢丝绳受力情况。”长兴分公司总装部安装六车间主任杨海忠对负责保险钢丝绳作业的起重工陈高峰喊道。
近年来，振华重工科技创新项目接踵而来。岸桥提升改造、自动化码头趋于智能化，振华重工正在由“制造”向“智造”转变，而此次的岸桥轨距改造在公司内尚属首次。
原先马士基意大利项目签约的4台岸桥应客户要求，现需将其中3台岸桥转运至马士基西班牙港口。标书中轨距技术参数为30.48米，而西班牙港口的岸轨参数为30米。因“鞋码”不合适，直接运至西班牙港口不能落轨使用，由客户方修改岸轨也不现实。公司急用户之所急，制定了轨距改造方案，同时安排长兴分公司总装部落实好此项“改鞋码”行动。
拥有12年船运工艺经验的杨海忠接到任务后，每天加班到晚9点，坐在办公桌前认真研究工艺方案，圈圈点点。4月6日，安装六车间组织召开了专项会议，此项目改造尚属首次，危险源的正确识别显得尤为重要。会上，杨海忠从开工前的准备工作、岸桥陆侧联系梁的保险，陆侧大平衡梁的位移，完工后大车行走机构轨距、直线度的数据复测均作了一一部署。“这48厘米的陆侧大车机构位移看似很短，操作起来可不是那么容易的事啊！必须保证位移过程中的平衡性，不能发生倾覆事故，安全生产是首要任务。”他对过驳三组主管彭亚严肃地说道。
按照预定计划，陆侧机构位移工作在4月10日正式展开。当天天工却不作美，下起了毛毛细雨。而工作人员全都严阵以待，一切准备工作就绪。两侧的顶升点下方铺了钢板，为减少摩擦，钢板的表面被涂上了厚厚的润滑油，两只600吨液压千斤顶鞍座在U型座上，微微受力足以把陆侧大车机构腾空。电焊工徐峰拉着电焊线，戴着防护口罩，左手握着面具，右手握着焊钳。噗嗤，噗嗤，弧光闪烁，U型座的两侧保险轨被预焊着。站在一旁监护的杨海忠要求钳工以毫米为计量单位，在钢板上用白色记号笔绘出480格以此目测位移的数据。
一声令下，位移工作正式拉开序幕。起重工杨夫建、刘国忠、王峰等6人分成两组分别负责手压千斤顶，借助加力杆套上尼龙绳，在1、2、3的口号中，千斤顶在拉力的作用下使得陆侧大车机构向海侧位移着，注意保险钢丝的受力情况，5吨葫芦慢慢松，随时看好配重水箱。
“轨距30180到了，停！”起重工杨夫建大声喊道。怎么回事？原来是手压螺旋式千斤顶到达预留行程，无法再位移。为防止千斤顶二次交替使用时出现大车机构反弹，电焊工徐峰再次拖着电焊线用定位块在U型座的尾部施焊。20分钟后，位移工作可以继续进行。此时淅淅沥沥的小雨仍然下个不停，参与项目的师傅们一个不敢懈怠，一鼓作气继续工作着。
“轨距30009、30008……30000”全部停！48厘米的艰难行程终于到位，一直在现场监护着的杨海忠这才深深地松了一口气。钳工景国祥、徐林林两人十分默契的配合着，拿着卷尺复测大车轨距，确认无误后，一直托举着大车机构位移的600吨千斤顶这时上阵了，准备落轨。守候一旁的质检员马俊虎从工具箱中轻轻地取出莱卡放在三角架上，复测着大车直线度，确保轨距符合质量标准。此时天色已晚，小雨渐止。
就这样，历经一个月的时间，该项目三台机现已全部改造完毕，目前已经完成装船。振华自己的运输船将搭载着合脚的“鞋子”，乘风破浪，沿着驶往西班牙港口。
❖作者 陈军
编辑：陆怡艳
审核：吴晓猛