论“豪华运动”,英菲尼迪Q50L的历史竟然远超BBA

继承Skyline金字招牌

和GT-R纯正运动基因

对于运动中级车来说，我们都会更加关注它的运动基因。因为这些基因的历史传承，是运动车型的灵魂。相比于BBA，很少人知道的是，英菲尼迪Q50L拥有超过这三大车型、甚至比保时捷911还要悠久的运动历史。

这一切，要从遥远的1957年说起。Skyline，中文名天际线，一个诞生于日本的传奇车系。而BBA里边最早问世的宝马3系，也只是在1975年才推出。

第一代的Skyline其实不是来自日产。它是由当时的王子汽车工程师樱井真一郎，于1957年研发，定位豪华轿车。它搭载了1.5升GA-30发动机，能产生60匹马力。有两门、四门及五门掀背等款式选择。

在第三代期间出现的时候，首款冠以GT-R名号的Skyline就出现了。搭载了代号为S20的2.0升发动机，能输出160匹马力，发动机性能在当时数一数二，也开始在各项赛车运动中崭露头角，一个传奇的神话就这样诞生了。

直到进化到第十一代的Skyline于2001年6月正式发布，它使用与日产350Z同一开发平台，采用应用于日产Cefiro（风度）和日产Cedric（公爵）的VQ发动机。此代的Skyline在出口到美国时，更换车标和名号为英菲尼迪G35，而G35正是现款Q50L的前身。

航空级DAS技术

给你更精确的驾驶体验

与同级别运动车型不一样的是，Q50L这辆车作为日产顶尖造车技术的代表，各方面表现都很不错，但最让人感兴趣的还是这款车上所独有的DAS线控转向技术。

DAS线控转向技术全称为Direct Adaptive Steering线控主动转向技术，是英菲尼迪将美国宇航局宇宙飞船上采用的Flying by Wire线控转向系统进行了民用化改进之后取得的技术，与传统转向系统的区别是，线控转向技术通过传递电子信号实现方向盘与车轮的连接。

一直以来，线控转向技术基本都应用于概念车领域，英菲尼迪Q50L是第一款搭载DAS技术的量产车型。在驾驶英菲尼迪Q50L车辆进行转向时，不再依靠传统的机械连接，而是依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度，速度进行综合计算，从而指挥转向电机机构实现转向。

当任意一个ECU被监测到出现了问题时，备用模式将立刻通过一个离合器激活，恢复至传统的机械传动转向模式，确保万无一失。装备了这种装置的Q50L，在驾驶体验和操控性上更加直接，而且能够给你带来人车合一的感觉。尤其是与最大功率为155kW，峰值扭矩350N·m的2.0T发动机和7速手自一体变速箱搭配，英菲尼迪Q50L给人带来的驾驶乐趣也是更加激进。

让驾驶变得更加简单

Q50L才是打开

运动豪华中级车的正确姿势

其实线控转向带来的完美操控，还远不止在赛道上的激励驾驶。另一个好处是能够较好地过滤掉路面各种颠簸，因为不是通过机械连接，所以即使走在烂路上，也不会感觉方向盘有发抖发紧的感觉。

在日常驾驶体验方面，在线控主动转向系统基础上所开发的主动车道控制系统（ALC）就给了我们另一番全新的驾驶感受。其实，简单的解释主动车道控制技术就是依靠车内摄像头与线控转向系统对车轮的角度进行微调，始终保持车辆直线行驶性能。

与以往传统的不可以进行任何调整的机械转向系统相比，线控转向大大增加了车辆的驾驶乐趣，城市道路驾驶可以将方向盘的力度调节的很轻盈，避免长途驾驶所带来的疲劳。