葫芦周刊丨李书福为何不参加戴姆勒股东大会?雷诺日产或合并组建新公司

不出席戴姆勒年度股东大会

打的什么算盘？

吉利入股戴姆勒一事在本周有了最新进展——可能将不会出席即将召开的戴姆勒股东大会。

4月5日，戴姆勒集团即将在柏林召开2018年度的股东大会，在入股戴姆勒、戴姆勒蝉联全球豪华销量榜单位置之后，这次戴姆勒股东大会显得格外意义重要。

近日，有外媒报道，决定将不出席本次戴姆勒股东大会。而戴姆勒也拒绝对于出席股东大会的人员名单进行披露。

虽然并不会现身柏林的股东大会，但是外界普遍猜测，这次股东大会的关键性议题之一就是讨论入股的意图。

实际上，对于入股戴姆勒意图的讨论，已经持续了三个月的时间。，期望传统汽车产业能够告别单打独斗的局面。

本人在回应彭博社采访时，强调这是一次正常的商业投资，出于商业分析的商业决策。在入股戴姆勒之后，曾经亲赴德国与包括戴姆勒管理层、德国政府高级经济官员在内的各界进行了讨论，阐释了自己入股戴姆勒的意图。

随后，德国总理默克尔表示，初步看来这一投资并不存在违规现象，她强调德国要保持汽车业的竞争力，对贸易伙伴持开放态度。

然而，戴姆勒内部始终有人对此事持有不同意见。据外媒披露，戴姆勒CFO博多·乌博（Bodo Uebber）担心一旦全权代表进入到戴姆勒集团监事会，会因为其同时持有沃尔沃汽车，而帮助竞争对手沃尔沃获得戴姆勒的核心机密。

正如同在与沃尔沃的合作中，所表现出的气度一样，葫芦侠认为，不参加这次股东大会，是充满智慧的一次抉择。

首先、这一举动能够向德国人表明态度和诚意：我尊重你们的想法，不会超越股权干涉戴姆勒；其次，这也是以静制动的一招：无论戴姆勒如何折腾，所掌握的投票权也不会被弱化，更不可能消失。

至于吉利能否从这起资本运作中获利，现在仍未有定论。

传雷诺和日产正商谈合并

或组建新公司

2017年，雷诺-日产联盟成功超越大众，成为了年度全球销量第一的汽车公司。在CEO卡洛斯·戈恩的引领之下，这个全球最大的汽车集团内部的合力正越来越强。

据彭博社引述的消息称，日产与雷诺正商讨合并，共同建立一家新公司，以一只股票进行交易。若交易最终达成，现有的日产-雷诺联盟将告终结，而以全新的公司形态出现。据称，雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩正在撮合双方的合并谈判。

目前，雷诺日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份。

戈恩提议，由日产收购法国政府所持有的15%雷诺股权，将股比提升至30%。这意味着雷诺和日产近二十年来（自1999年结盟起）结成复杂的交叉持股关系后，将彻底融合，一如塞尔吉奥·马尔乔内在2014年达成菲亚特完购克莱斯勒。

享有“成本杀手”盛名的戈恩，此举直接目的是削减开支、抱团壮大，而更为深层次的背景在于：行业正在发生着前所未有的剧变，电动汽车和共享出行服务被视为车企业务转型的未来方向，强力洗牌之下，原先的强者可能如同诺基亚在智能手机浪潮里被淘汰，而充分整合后的协同效应有望在戈恩卸任后，令雷诺-日产依然傲立于世。

当然，阻力依然存在——其中不仅包括法国政坛对于该问题的极度敏感性，另外还需获得法国政府的批准。有观点指出，若要实现上述目标就必须在雷诺和日产之间找到利益平衡点，避免出现其中一方被另外一方“吃掉”的情况出现。

长安汽车21.56%股权被神秘划拨

是怎样一盘大棋？

3月15日晚的一则消息，被“315”的整体氛围冲淡——当晚，长安汽车发布公告称，为了做强做优汽车业务，公司控股股东中国长安汽车集团有限公司拟将所持上市公司10.35亿股，占总股本21.56%的股份无偿划转给中国兵器装备集团有限公司。

本次股份无偿划转实施后，中国长安及其一致行动人持有公司10.35亿股，占总股本21.56%，仍为公司控股股东。由于中国长安为兵器装备集团的全资子公司，因此本次股份无偿划转实施后，实际控制人未发生变化。

时隔半个多月，有关这次股权转让的背景依然迷雾重重。有的认为这是长安汽车或中国长安将要引入混合所有制的前奏；有的则认为这是长安与一汽、东风三大央企合并的前奏。

在央企混改的大背景下，外界对于长安汽车的混改猜测，并非“一厢情愿”。然而，尽管混改的呼声很高，但接近长安汽车的消息人士认为，这次股权改革更多的是兵装集团理顺内部管理，减少管理层级的举措，和混改关系不大。

而在3月15日公布的公告中，长安汽车对于这次股权转让的原因是这样解释的：“为做强做优汽车业务，进一步推动长安汽车更好发展。”

简约含蓄的解释，并未真正给出答案。

国产特斯拉“难产”真相曝光

2017年，特斯拉与国产失之交臂备受关注，。借势特朗普的访华，当所有人都认为特斯拉在华国产一事将敲定的时候，马斯克在特斯拉三季度财报上的表态再次让特斯拉国产事宜搁置。

令外界疑惑的是，为何特斯拉国产事宜会在临门一脚的时候痛失良机呢？近日，该事件的幕后真相得以首次披露。

4月1日，中国汽车工业协会常务副会长董扬发表了《再谈特斯拉》一文，深刻剖析了特斯拉当下发展的危与机，以及对特斯拉在华国产事宜的看法。

董扬表示：“与三大公司相比，特斯拉在对中国市场的把握和对政策的理解方面还有差距。这将是特斯拉中国项目进展能否顺利的关键。”

在董扬看来，正是因为马斯克对中国市场以及政策认知的不足，阻碍了其在华国产的顺利进行。在文章中，董扬专门对马斯克有关的言论进行了驳斥，表达了不同的意见。

董扬表示：。据我所知，。”

事实上，与马斯克的吐槽相反，。目前，，投入了大量的资金和政策支持。而立足于长远发展，。

不过，由于马斯克对中国市场存在着诸多“误解”，导致了特斯拉国产项目一直未能落地。

与特斯拉的步履蹒跚相反，去年特朗普访华期间，福特汽车（中国）有限公司与福特汽车（）有限公司签署了价值95亿美元大单。

抽丝剥茧之后，市值超过通用、宝马的特斯拉的短板已然呈现。对中国市场理解乏力，迟迟走不出产能困境，电动化、智能化优势衰减等都让特斯拉的国产事宜成为一桩“悬案”。

而在当下，提出要对包括新能源汽车在内的1300个中国高新技术产品进行加征的新背景下，特斯拉在华建厂一事似乎不可避免地将继续搁浅。

“僵尸车企”末日将至

▲专治车企“僵尸”的“桃木剑”和“天师符”来了

尽管汽车行业的退出机制也喊了很多年，始终是“雷声大雨点小”。然而近日中机车辆技术服务中心发布了34家车企拟被暂停的公告。

与此同时，工信部三部门也发布了关于加强《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》管理，公告中明确表示：“对2017年1月1日以前列入《目录》后截至本公告发布之日无产量或进口量的车型、2017年1月1日及以后列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，经公示5个工作日无异议后，从《目录》中予以撤销。”

事实上，早在2012上年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市，当时就先后有100多家车企已经退出工信部的目录。此后，在2015年工信部又发布了《特别公示车辆生产企业（第2批）公告》。

近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，一些非汽车制造企业也试图通过收购车企的方式走捷径进入整车制造领域，与此同时，在工信部的劝退名单中，有另外一种企业，他并不是僵尸车企，只是某个类型的车的生产资质被取消。

从工信部发布的公告来看，若12个月内无量产车或者进口车就直接从工信部目录中撤销。这将对“僵尸车企”形成致命打击。，经过激烈竞争淘汰之后，一些销售规模小、整体实力较弱的企业，将告别汽车行业。