长虹饮清凉,飞跃乌龙江!

乌龙江特大桥全长875.315米，主跨288米，是我国目前在建的跨度最大的连续钢构矮塔斜拉铁路桥，该桥主墩索塔采用门式桥塔形式，呈倒Y形，塔高40m，斜拉索横桥向呈双索面布置，分别布置于两个塔柱，每个塔柱设10排分丝管索鞍，塔梁之间采用三种规格的拉索与梁段锚固拉结，构成整个斜拉桥体系。

与普通连续刚构相比，该桥采用连续钢构斜拉索施工工艺，既提高了连续刚构的跨越能力，又节省了主梁工程数量和临时用钢量，实现了施工过程中改善主梁受力与运营阶段承担可变荷载的有效结合。

乌龙江特大桥临近既有杭深铁路和11万伏高压线，最小距离仅有25米，并跨越G324国道和扩建复线公路以及乌龙江主航道，交通疏导难度大，施工风险极高。

项目经理王贵宏介绍，乌龙江特大桥结构新颖，为单箱双式、连续钢构斜拉桥，主跨37个#段比一般桥梁多三分之一，混凝土总方量达20000方，是国内同类桥梁混凝土方量的3倍多；9、10#主墩各有16根直径2.8米的桩基组成，桩基最长为58米，需要在6米/秒的水流速度下保持钢护筒的定位精度和钢吊箱的下放精度；在江面风力4-6级天气下，实现高空吊装作业分丝管安装定位精度，是建设好该大桥的三大技术难题。

建设者与设计、业主、监理密切协作、反复研究，采用托架法分三次浇筑方案解决了大体积混凝土浇筑难题；作业时设置钢平台导向架下放钢护筒，使用桩基钢护筒安装千斤顶与设置导向限位器形成吊箱下放系统，大大提高了下放精度和施工效率；同时，在安装分丝管索鞍时，技术人员现场用全站仪精确测量分丝管锚板上口两个角点坐标，通过手拉葫芦反复调整校正后利用角钢支架固定，确保定位精准。

现场技术负责人张昌鑫介绍说：“分丝管安装定位精度误差要求不超过4毫米，也就是说分丝管单头法兰盘面积与直径15.2mm的73根钢绞线连接的整体误差不能超过3mm，换算过来每根钢绞线与分丝管连接的误差不超过0.05毫米，这相当于一根头发丝直径的二分之一。”