近期，美军B-52轰炸机开始在频繁执行“轰炸机长期存在”任务：
6月5日，两架B-52轰炸机从洋的迪亚哥加西亚出发，途径尼西亚的苏门答腊岛抵达，并直接穿越中国南沙群岛空域后返回。
6月4日，美军两架B-52轰炸机从美军在西太平洋地区最大的空军基地关岛起飞，前往位于洋迭戈加西亚岛的基地，途经空域。
6月2日，两架B-52从关岛起飞，向西南方向飞行途径菲律宾南部的西里伯斯海，然后折往西北方向经苏禄海抵达空域。
5月31日，一架B-52从关岛起飞，途径中国台湾岛南部的巴士海峡，抵近东沙群岛空域，距离中国大陆约300公里。
5月24日，两架B52轰炸机，前往东海方向。
5月22日，空军再派两架B52轰炸机从关岛起飞，依旧是飞往海域。
华春莹给了美军三个忠告
：停止在地区寻衅滋事。因为横行是有风险的，碰瓷也是需要付出代价的。
当然，口头抗议是不会有什么效果的。空军的“轰炸机长期存在”和海军的“航行自由”一样，是实力和意志的展示，也是美军太平洋司令部改名-太平洋司令部后的一个重大举措。在中美由合作走向摩擦的大环境中，想通过外交手段让人放弃这些挑衅行动恐怕难以即时奏效。对抗武装挑衅的最好方法，还是武装对抗本身。
B-52和她能搭载的弹药
B-52是美军现役的重型亚音速轰炸机，经过现代化改装，这款“爷爷辈”轰炸机的威慑力依旧强大。作为战略武器，，作为常规武器，也可以携带海量的滑翔炸弹在百公里外发动精确打击。对于瘫痪一座岛屿而言，一架B-52是轻而易举的。
、距离百公里的低机动性目标没什么难度，战时要想面对复杂的电磁环境和专业防空压制的“野鼬鼠”则有可能自身难保。
和平年代，。最靠谱的办法还是当年的美苏空中摩擦一样，用我们自己的战斗机上去跟踪监视，进行伴飞，用各种被美军称为“不专业”和“野蛮”的战术动作来挤压和干扰B-52的飞行路线。
当然，这其中有一个严重的问题，就是距离。B-52轰炸机的航线距离大陆上百公里，临时紧急起飞的战斗机赶往现场要很长的时间，而且也会消耗大量的油料。即使苏-27系列这种作战半径高达1000公里的战机，在面对接近2000公里的距离尺度上也是力不从心。
解决距离问题最简单的办法是进行空中加油，这方面美军有着丰富的经验和庞大的加油机队。而中国空军的加油机队则远远称不上够用：轰油-6只能给腿短的歼-10和歼8系列战机加油，苏-27和歼-11系列没有相关设相当的尴尬。给苏-35加油用的几架外购的伊尔-78则远在东部战区，需要调动的单位和保障需求都比较大。
谁见过轰油-6给歼11加油的？
而岛礁上的机场只是个临时前进基地，尚不具备保障常驻机队的能力。应对美军隔三差五的“轰炸机长期存在”骚扰需要在岛礁上进行一段时期的稳定部署。这样才有足够的反应时间，省去上千公里的航渡距离，赶在B-52进入前就起飞前往伴飞。避免B-52飞凌岛礁空域的尴尬。
快速猛禽
那么怎样才能让岛上的临时机场具备保障能力呢？不缺点子也不缺装备的美军早就想到了好办法，就是“快速猛禽”计划。一架C-17携带保障器材，和4架F-22一起组成编队，在前线机场进行短暂驻扎，保障F-22的远程作战问题。
解放军自然也可以依葫芦画瓢，一架伊尔-76或者运-20和4架苏-30战机组队，在岛礁上临时驻扎，进行多组轮换实现“快速飞鲨”来应对美军的“轰炸机长期存在”。
从“摸着鹰酱过河”到“摸着鹰酱坑鹰酱”，“走别人的路，让别人无路可走”。岂不美哉？