葫芦周刊丨宝能正式入主观致、新能源地方补贴或取消

一波三折的观致股权出售，终于迎来了“靴子落地”的一刻——12月21日，奇瑞汽车、观致汽车和宝能集团共同宣布观致正式迎来战略投资者——宝能集团。

宝能集团正式入主观致

奇瑞在12月21日发布的官方消息显示，宝能集团将作为战略投资方，与奇瑞汽车、Quantum量子公司一起，共同支持观致汽车发展。其中奇瑞将继续在技术、人才等领域为观致提供体系性支撑。根据协议，接下来三方还将共同为观致增资65亿元。

据了解，观致汽车成立于2007年，此前由芜湖奇瑞汽车投资有限公司和Quantum量子公司分别出资。成立十年来，观致始终处于“烧钱”状态。今年初观致宣布将引进新的战略投资者。

7月，安徽长江产权交易所发布的《观致汽车有限公司25.5%股权股票转让公告》显示，持有观致50%股份的芜湖奇瑞汽车投资有限公司拟转让所持的一半股权，标价16.58亿元，但截至挂牌期结束，也未有人摘牌。

11月17日，观致开启第二轮挂牌，此次芜湖奇瑞汽车投资有限公司拟以16.25亿元人民币的标的价格转让25%观致汽车股权。

12月15日，该笔交易的状态变更为“已成交”——据称，此前持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum量子公司分别出让25%和26%的股权，共计人民币约33亿元。

在被宝能收购以后，观致汽车的股东结构调整为：宝能持股51%；奇瑞持股25%，Quantum量子公司持股24%。

以物流起家、以保险著称的宝能集团，早就涉足汽车产业链的上下游。除了观致，宝能也与多家汽车品牌产生“绯闻”。

65亿资本的注入，能否带动观致进一步走出低谷？宝能是否将借此成为汽车行业中的重要力量？汽车葫芦圈将继续关注。

新能源地方补贴取消？

年关将至，关于新一年度新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧的消息成为关注焦点。近日，有媒体报道称， ，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。

同时，地方补贴也或将面临取消。报道援引知情人士称，取消“地补”意在有效解决地方保护主义，并控制政府支出。该计划可能最早于明年实施。

有媒体统计，2015年新能源车补贴高达590亿元，2016年更是突破830亿元。按照当前新能源汽车的发展趋势以及退坡后的补贴制度，。

事实上，尽管2017年新能源车的总体补贴相比2016年下降幅度高达40%，却仍难挡国内新能源车市场继续迅猛增长。据中国汽车工业协会统计，2017年前11个月我国新能源汽车累计产销量分别达到63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%、51.4%。

而据最新曝光的2018年新能源汽车补贴信息显示，相比2017年补贴额度再退坡40%。未来该产业的发展将主要依托市场和“双积分”驱动。

如果补贴政策确定取消，之前依靠补贴作为主要利润来源的车企将面临生存大考。这对于近年来寄望靠新能源实现“弯道超车”的自主品牌来说是一个巨大的挑战。

宝马中国和PSA中国齐换帅

▲高乐

12月20日，宝马集团宣布，现任华晨宝马营销高级副总裁高乐将于明年3月1日起，接替康思远担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。已经在中国尽职8年的康思远将在离任后的一段时间里继续支持宝马在中国市场的相关事务。

现年51岁的高乐将是宝马中国历史上最年轻的总裁。中国目前是宝马全球第一大市场，将此重任放在高乐身上，宝马集团董事长科认为，这不仅在于高乐拥有掌管全球业务的经验，深谙中国市场也是最重要的原因之一。

▲康思远

现年62岁的康思远此次离任为正常退休，他于2009年来到中国，曾领导华晨宝马汽车有限公司长达六年，并在过去两年间负责宝马集团大中华区的业务。在康思远的带领下，华晨宝马取得了快速发展，宝马在华销售也增长近7倍。

▲Carlos Gomes

另一边厢，PSA（标致雪铁龙）中国区域也换帅了——Carlos Gomes将接替PSA元老级管理人员马德宁（Denis Martin）担任PSA中国及东南亚区域总裁一职，新的任命于2018年2月1日起生效。

PSA集团透露，马德宁之后将另谋他路。马德宁现年59岁，自2016年其开始掌管PSA中国及东南亚地区业务。

PSA集团近年来在华日子过得并不顺心，截止到11月份，PSA在中国及东南亚市场的累计销量下滑37%至336800辆。

中国土豪不给力

玛莎拉蒂又要停产了

据外媒报道，玛莎拉蒂决定自12月15日至1月15日停产Ghibli和总裁，12月20日至1月15日停产Levante，12月20日至1月8日停产GranTurismo和Grancabrio。除了因圣诞节和元旦节的假期正常停工外，减少库存量也是原因之一，因为相比去年停工时间，本次的时间更长。

值得一提的是，这并不是玛莎拉蒂第一次为了减少库存而停工。今年10月，菲亚特克莱斯勒集团就决定减少相关车型的产量，将位于意大利图灵米拉菲奥里工厂的全新玛莎拉蒂SUV-Levante生产线于10月底至11月初之间停工两周。

实际上，自9月中旬起，卡西诺工厂每周五都会停工，已经导致了包括玛莎拉蒂、阿尔法罗密品牌的2,000多辆产能减少。

2016年，玛莎拉蒂Levante自上市以来在华销量月均超800台，几乎占据了在华销量的半壁江山，如今却不受消费者待见，面临间歇性停产的尴尬。

中国是玛莎拉蒂全球第二大市场2013年玛莎拉蒂在华销量接近4,000辆，2014年累计销量9,400辆，销量同比飙升148%。2015年玛莎拉蒂在华销量目标曾估值15,000辆，但2015年玛莎拉蒂销量出现断崖式下滑且未达预期目标。

其中在华销售的主力车型行政级轿车Ghibli和轿车Quattroporte总裁销量数据表现不甚理想。今年的7、8月份，Levante的销量也开始急剧下滑，原本每月800台的销量锐减到350台左右，给玛莎拉蒂带来了巨大压力。