葫芦周刊丨奥迪在华版图再生变,特斯拉入华要靠特朗普?

一汽奥迪成立新销售公司

难挡上汽奥迪

从2016年至今，上汽奥迪为中国互联网带来了巨大的流量，从一汽奥迪经销商抱团到“三亚声明”的发布，可谓一波三折。时间到了2018年3月，关于奥迪在华版图最新变动的消息，竟然从万里之外的日内瓦传来——

3月7日，在日内瓦车展开幕的同时，中国第一汽车集团有限公司携手大众汽车股份公司和奥迪股份公司，在日内瓦签署了两份关于成立两家新公司的谅解备忘录。这两家新公司将分别专注销售业务以及移动出行和数字服务，通过这些措施，双方将从根本上重组在华业务。

奥迪与一汽将组建的新销售公司为一汽-大众的全资子公司，而一汽-大众奥迪销售事业部的职能也将整合到新销售公司中；而双方此次重组在华业务后组建的另一个企业是一家移动出行和数字化服务新公司。预计到2018年底，一汽和奥迪组建的这两家新公司将开始运营。

有业内分析就指出，在此背景下，如今奥迪与一汽重组在华业务，并组建两家新公司，这除了说明奥迪十分看重中国市场外，或许还有更深的布局。与此同时，部分媒体开始猜测，这是否意味着命运多舛的上汽奥迪要“黄”了？

非也！在日内瓦车展上，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受记者采访时表态，“上汽与奥迪的合作正在顺利推进中。这两天上汽大众管理层的人事调动就可以印证这一点。”

海兹曼口中的高层调动指的是，日前，现任上汽大众技术执行副总经理冯克定博士（Dr.  Christian Vollmer）将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁，负责生产和物流。现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将接替冯克定博士在上汽大众的职务，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。

按照原规划，上汽奥迪会在2019年前成立销售公司，2020年正式投产第一款车型，且初期会在上汽大众现有生产线上进行投产。

现在的问题是，现有的局面似乎已经与2017年5月的四方协议背道而驰。当时四方协议的重要共识之一是“一个销售公司”——奥迪在中国只有一个共同的销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准；现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。

奥迪如何平衡多方利益？上汽奥迪能否顺利推进？悬念仍在。

特斯拉入华

要靠特朗普？

与上汽奥迪类似，特斯拉在华建厂一事同样一波三折。今年农历春节期间，外媒再度曝出，特斯拉在华建厂一事陷入停滞。

周四，特斯拉CEO马斯克发了推特，回应的对象是同样爱发推特的现任总统特朗普——

“你认为和中国应该有平等及公平的汽车贸易政策吗？”他表示，中国向进口汽车征收25%的，而这是对进口汽车征收比例的10倍。马斯克表示：“总的来说我反对进口，但目前的政策使得事情变得更加困难，这就像是穿着铅制的鞋子参加奥运会跑步比赛。”

广汽计划在建厂

暂无海外并购计划

另一边厢，广汽正在计划在建厂。

“广汽打算走出去，明年年底将在建厂，非常希望进入市场。”3月7日在记者会上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪强调了广汽要“闯入”市场的决心。

▲广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

曾庆洪介绍说，目前广汽的产品已经进入到中东和非洲的许多国家中，他们也有自信，希望在市场迎接挑战。他认为广汽的产品完全适应的标准。

在今年年初的底特律车展上，广汽提出在2019年其产品要进入，彼时议员提出要提高，曾庆洪认为贸易保护对汽车行业来说确实是一大挑战，但他坚信只要是有竞争力的产品，“只要顾客认同，我相信还是有希望的。”他指出，如何降低成本、怎样得到消费者的认同这个最重要。

“现在吉利在海外大力并购，但广汽目前并没有并购哪个车企的计划。”据曾庆洪透露，广汽现在没有计划去兼并哪个企业。广汽首先计划走出去，包括进入市场以及其他国际市场。

提及未来与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）是否会有合资项目，曾庆洪表示，现在没有计划，但他同时也指出“不排除今后有合作的需要”，但“资本层面的合作，到目前为止我们没有谈。”

戴姆勒收购

北汽新能源3.93%股份

关于吉利入股戴姆勒的目的，猜想之一是吉利希望与戴姆勒成立电动汽车合资公司。正在北京参会的吉利董事长近日在接受采访时也表示，到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。

但显然，戴姆勒不会把所有的鸡蛋放在一个篮子里。据戴姆勒官网发布的消息称，戴姆勒与北汽集团宣布将进一步加强在新能源汽车领域的战略合作。戴姆勒已收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）3.93%股份，成为其股东之一。

去年6月份，戴姆勒与北汽签署了一份框架协定，双方计划通过在华投资新能源汽车的方式来进一步加强合作，其中包括戴姆勒想要成为北汽新能源的股东。此次与北汽集团及北汽新能源的进一步合作将促使戴姆勒加深对中国消费者需求的了解，尤其是在新能源领域。

戴姆勒大中华区负责人唐世凯表示：“电动出行是戴姆勒未来移动出行战略的支柱之一。中国现在已经成为全球最大的新能源市场，而我们也正积极地将这一战略推向全球市场，尤其是中国。此次对北汽新能源的投资也标志着戴姆勒与北汽在中国新能源汽车领域的合作迈向新的里程碑，同时也彰显了我们在中国市场发展电动出行的决心。”

北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示：“此次戴姆勒入股北汽新能源，进一步拓展了双方的合作，并将‘北戴合作’推向了一个全新的发展阶段。”

2017全球利润创新高

PSA如何在中国摆脱困境？

标致雪铁龙(PSA)上周发布的财报显示，虽然新收购的欧宝品牌亏损，但PSA集团2017年销量、利润和营业利润率均创纪录。

2017年，PSA集团全球总销量为363.23万辆，相较2016年增长15.4%；营业收入为652.1亿欧元，相较2016年的540.3亿欧元增长20.7%。

不过，PSA在中国的表现仍需进一步反思。PSA与东风合资的神龙汽车公司，去年全年的销量为37.8辆，同比下降37%；与长安合资经营的DS品牌也深陷困境。

一种声音认为，东风PSA之所以陷入销量困境，一个很重要的原因就是因为东风标致和东风雪铁龙之间的互相竞争。此外，在许多消费者眼中，这两个品牌互为替代品，因此双方很难在彼此之外谋求新的生存空间。

▲DS 7 CROSSBACK

▲雪铁龙C3 AIRCROSS

PSA集团经营管理委员会主席唐唯实坦言，PSA在中国的发展的确受到了一定的挫折，但PSA仍然充满信心“这只是黎明前的黑暗，中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场，2018年，我们将向中国市场推出DS 7 CROSSBACK、雪铁龙C3 AIRCROSS等全新SUV产品，同时，除了进一步加强与经销商、中国合资伙伴的合作外，我们还将通过收购中国汽车备用配件经销商以进一步控制汽车后市场，凭借中国车市巨大的汽车保有量，以此来提升在华的产品销量。”

2018年的新车表现，特别是SUV的销量表现，将成为PSA能否咸鱼翻身的关键。