葫芦周刊丨“Uber撞人”引发自动驾驶争议,“奔驰失控”事件持续发酵

Uber撞人事件之后

多家车企暂停全自动驾驶测试

3月18日，Uber自动驾驶测试汽车日前被曝在亚利桑那州撞死一位行人，这是史上首例自动驾驶车辆在开放道路撞伤行人致死的案例。该事件曝光之后，有关自动驾驶技术的争议再度引发全球热议。

根据美国警方公布的视频，这辆以沃尔沃XC90为基础的Uber测试车在撞上行人之前完全没有减速，而坐在驾驶座的人员也并没有全神贯注于道路，造成了这起事故的发生。

，这一事件将一定程度影响自动驾驶技术的推进。Uber第一时间暂停了在美国全国的道路测试，随后，丰田汽车也表示将暂停其高端自动驾驶技术的公共道路测试。

丰田一位新闻发言人表示，此次暂停的是在全自动驾驶模式下（chauffeur mode）进行的测试。“chauffeur mode ”是丰田内部对全自动驾驶模式的称号。

丰田指出，之所以暂停在美国地区的测试，并不是因为对自动驾驶技术的担忧，而是考虑到测试车辆中驾驶员的因素。

如遇突发情况，坐在驾驶座上的驾驶员需要操控自控驾驶系统。“我们不能猜测事故发生的原因以及这对未来自动驾驶行业意味着什么。因为我们感觉该事故会对我们测试驾驶员在情感上造成影响，所以我们决定暂停我们全自动驾驶公共道路测试。”丰田方面表示。

奔驰失控事件继续发酵

车主承认只踩过两次刹车

奔驰“生死时速”事件在过去一周内持续发酵，越来越多的媒体和业内人士开始质疑车主的说法。可以确认的是，之前媒体报道的“奔驰售后通过远程控制的方式将车辆刹停”的说法已经得到车主薛先生的否认。

有媒体对相同车型进行了现场模拟，结果显示，奔驰C200L车型并不能如车主所说，通过打开车门和解开安全带的方法减速、停车。多位知名人士也发文质疑事情的真实性。

韩寒发文质疑车主在经历”生死劫“之后，为何不留存证据，而是继续行驶前往成都开会？一些人则怀疑车主是否存在自行修改行车电脑ECU，或是“毒驾”的可能。

面对质疑，疑似涉事车主薛先生先是在微博上表示将不愿再接受媒体采访。但随后他出面接受了王志安的采访，并在采访中承认，发现刹车失控后只踩过两次刹车，而对于为何如此，他并没有拿出合理解释。此外，他始终拒绝拿出行车记录仪视频，甚至说自己都不确定记录仪有没有记录下事件过程。

尽管已经过去一周，围绕这一事件的疑云不但并未消散，反而越来越扑朔迷离，事件真相究竟为何？还有待揭开。

蔡建军掌舵观致营销

8万辆销量目标能否达成？

3月20日，蔡建军离开了他效力两年有余的北汽股份，再度“向南”，转投宝能汽车麾下。

宝能集团发布消息称，原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军将正式加盟宝能汽车，出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁。加盟宝能汽车后，蔡建军将依然在他熟悉、擅长的营销领域发挥才干。

作为汽车营销界的老将，蔡建军可谓经历丰富。他在1998年加入长安，历任长安汽车辽宁分销中心经理、长安汽车销售部副总监、河北长安商用车汽车销售有限公司总经理、长安福特马自达销售总监、长安汽车轿车事业部常务副总经理、长安PSA副总裁。

执掌DS品牌期间，蔡建军制定了针对年轻消费者的营销战略，帮助DS品牌打响知名度，实现了销量从0到3万辆的跃升。

2015年10月，在北汽集团董事长徐和谊、时任北汽集团党委常委、北汽股份总裁李峰的诚意邀请下，蔡建军来到北汽，担任北汽股份副总裁兼销售公司总经理。在蔡建军加盟后2016年，北汽股份创下自主乘用车销售的新纪录。

毫无疑问，蔡建军辗转效力自主品牌、合资品牌，并且拥有在豪华品牌“拼杀”的经验，多年积累令他养成不服输的韧劲与精神，是汽车营销领域不可多得的人才。然而，宝能的目标或许定得有些太高了。

3月1日，宝能召集来自全国的170多位观致汽车经销商举行“2018观致汽车营销年会”，为观致立下从2017年15381辆到2018年8万辆的“军令状”，并以“每年投入100亿元研发资金，连续投入5年”作后盾，誓要向外界展示一个焕然一新的观致。

8万辆，这一数字是观致在2017年销量的5倍多。

宝能连续5年、每年输血100亿元用于观致新车研发，对观致战略层面影响更大，但是在短时间内还难以立竿见影，很难迅速不能解决观致的销量增长问题，

十年来观致一直没有取得预期中的高增长，品牌知名度、渠道建设等问题也仍待继续改进。迎来蔡建军之后，观致的部分问题或许会很快得到解决。但要实现如此“逆天”的增长，似乎有违汽车行业的普遍规律。

互联网造车又现冲线者

小鹏汽车将获正式牌照

日前有媒体报道，小鹏汽车即将拿到由广州市车管部门发出的汽车牌照，成为新兴造车汽车企业中第一个正式拿到汽车“身份证”的公司。

据不完全统计，目前国内互联网涉及造车的新兴企业已有60多家。虽然互联网造车企业数量众多，但在今年计划推出量产车的互联网造车企业中，只有小鹏汽车、蔚来汽车、车和家以及威马汽车。

尽管上述4家互联网造车企业的首款产品已上市或接近上市，但能否进入工信部新能源汽车产品推荐目录已成为能否获得产品资质的关键。

目前在推出量产车的诸多互联网造车新势力中，只有小鹏汽车、蔚来汽车两个新品牌进入了最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这无疑为车型上市提供了产品资质的保障。

不过，有消息人士透露，在此之前，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车均使用的是临时纸质牌照，并没有一家互联网造车企业真正取得过地方的车牌，这也影响了这些新势力品牌推广的进度。

对此，汽车行业分析师贾新光表示，小鹏汽车申请正式的汽车牌照，并有望挂牌，这对于传统造车企业而言也许不算什么，但对于新兴的互联网造车企业，可能“里程碑”式的意义更大一些。

值得关注的是，2018年1月，小鹏汽车以39辆的交付成绩，首度进入乘联会新能源车销量榜，让长期悬在半空中的互联网车企正式落地。而同属于“一线”造车新势力的蔚来汽车也自去年12月上市后，开始进入交付期。

业内普遍认为，2018年几乎所有主要的新造车公司都将亮出自己的产品，竞争从PPT、从理念、从设想转向在产品和服务上真刀真枪的较量。像小鹏汽车一样的新造车企业，所面临的压力将越来越大，现在讨论能否最终成功对于它们来说还很遥远——还是先造出车再说吧。

日产中国管理层调整

郑州日产成为“梳理”重点

3月14日，日产汽车公司宣布了其中国区管理人员变动：日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司（以下简称东风有限）总裁关润（Jun Seki）将升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，负责生产工艺与流程管理。

▲关润（Jun Seki）将升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁

▲日产汽车公司首席绩效官和执行副总裁何塞·穆诺兹

伴随着关润的升职，日产将在中国分别设立管理委员会主席和东风有限总裁职位。

▲内田诚（Makoto Uchida）将升任日产汽车公司高级副总裁

其中，现任日产汽车公司首席绩效官和执行副总裁何塞·穆诺兹（Jose Munoz）将兼任日产中国管理委员会主席；现任日产汽车公司企业副总裁内田诚（Makoto Uchida）将升任日产汽车公司高级副总裁，同时被任命为东风汽车有限公司总裁。

除了人事方面的调整，在产品方面，东风有限对郑州日产有了新思路。

3月12日，日产品牌（NISSAN）正式公布了全新SUV的中英文名称——TERRA途达，新车将在4月中旬正式上市。

“郑州日产会负责途达的生产，但新车上市后，东风有限将实行由东风日产和郑州日产协同销售的模式。”一位东风日产相关人士在接受采访时表示，共网销售模式可以最大限度地发挥集团协同效应，同时扩大产品的市场影响力。