作为改革的排头兵，深圳发生的每一件大事情，都会引起外界的分外关注。
最近，深圳就发生了两件让外界非常关注的大事情，一件是深圳所有轻型柴油和汽油车施行国六标准；另一件是深圳所有公交客车全部纯电动化。这两件事情先后发生，其中有什么关联关系吗？
请看来自方得网的分析报道。
2018年3月29日，，内文中明确表示从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国Ⅵ标准。
这就预示着，2018年7月1日起深圳市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。2019年1月1日起深圳市销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国Ⅵ标准。由此说明，深圳将提前两年进入汽车“国六时代”。
与此同时，2018年3月底，近30名媒体记者走进深圳公交公司，探寻深圳成为全球首个特大型城市中公交全部纯电动化背后的原因。其实，早在2017年12月27日，深圳市交通运输委举行新闻发布会就宣布全市专营公交车辆全部纯电动化，深圳自此成为全球首个特大型城市中全部纯电动化的城市，累计推广应用纯电动公交车16359辆。
这两件事情看似“风马牛不相及”，其实同是深圳市政府一直追求的一个目标，就是还深圳一片蓝天。据数据显示，2017年深圳空气质量优良天数提高至354天，居内地城市最优水平，“深圳蓝”已成为深圳的靓丽名片。
提前实施国六标准、公交纯电动化，这些为了深圳的天更蓝的举措，有着什么样的逻辑关系呢？
深圳市政府提前两年实施国六标准，这种做法并非“个例”。方得网在2018年3月28日发表的《国六或将提前实施！玉柴、潍柴、锡柴等大佬准备怎么样了》一文中讲到，汽车环保标准由5-6年一更新变为3年一更新。国五汽车排放标准于2017年1月1日全面正式施行，但在2015年，国五汽车就已经上市销售。如果以此推算的话，国六排放的标准（2020年7月1日全国实施“国6a”排放标准）最快会在2018年下半年推出。所以，深圳提前实施国六排放标准，在时间上并无不妥。
方得网文章发表后第二天，深圳市就发文宣布深圳提前进入“国六时代”，时间之快让人意想不到。
国六标准的实施只是早晚的事？其实很多企业已经做好了准备。但是，在方得网看来，深圳提前实施国六排放标准这事并不简单，为什么这么说呢？虽然很多企业标榜国六标准尾气排放比空气还要干净，但对于深圳来说，可能纯电动对其环境保护更有利。而且在此次的通告中，只有轻型车实行国六标准，而重型车并没有。
从中可以看出一些端倪，深圳自2009年入选首批“十城千辆”纯电动公交示范运营城市以来，经过近10年的发展成为全球首个公交全部纯电动化城市，这说明深圳充电桩等基础设施建设已经非常成熟，据相关资料显示，2020年深圳将实现出租车100%纯电动化，小型物流车纯电动化超过50%，全市累计推广应用新能源汽车约12万辆，累计建设公交充电站13个，各类快慢充电桩约12万个，城市中心区域社会公共充电站服务半径小于0.9公里。
方得网分析认为，此次深圳提前实施国六排放标准，只是“项庄舞剑、意在沛公”——实施国六排放，或许是物流车纯电化的序曲。
如果此次深圳提前实施国六标准是为物流车纯电动化做准备，那深圳准备如何呢？
其实，深圳市场从2016年之前就开始推行纯电动物流车，2016年年底深圳市纯电动物流车达到了1万辆。相对而言，深圳3吨以下轻型物流车保有辆大约在7到8万辆，市场前景比较广阔，深圳市政府曾经表示，深圳轻型物流车力争2020年实现50%以上纯电动化，100%的纯电动化估计时日也不远了。
物流行业与出租车、公交车市场有所不同，续航里程是一大“硬伤”，但深圳市场与其他市场又有不同，深圳在充电设施方面，在公交车电动化的带动下，已经非常的完善，纯电动物流车在完善的基础设施的支撑下，完全能够实现基本的城市内、城际之间的配送运营。而且，深圳累计建设公交充电站13个，各类快慢充电桩约12万个，城市中心区域社会公共充电站服务半径小于0.9公里。充电已经不是什么难事。
所以，在本次的通告中，深圳只要求3吨以下物流车提前实施国六排放标准。其实，深圳就是在为轻型物流车的纯电动化做准备。
编后语：
深圳的公交车已经全部纯电化了。未来，街头巷尾的环卫车、物流车等卡车也会全部公交化吗？
虽然现在深圳政府对此没有明确表态。不过，有一点可以肯定，那就是在深圳的柴油车，排放将越来越低。
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