3月28日，“新力帆 新征程”力帆汽车新品发布会在重庆举行。或许是因为当晚中国与伊朗的世界杯预选赛，力帆一反汽车品牌通常在晚上举行发布会的惯例，这场发布会选择在了上午。
汽车和足球，是力帆最出名的两个标签。在今年年初卖掉中超球队、退出足球之后，力帆的“老爷子”尹明善把力帆汽车的“方向盘”，也交到了年轻人手上——年近八旬的他，快要退休了。
“力帆妖娆，老尹逍遥。”——曾经是中学语文老师的尹老爷子以诗咏怀。与其说这是对现状的描述，倒不如说，是这位值得尊敬的老人退休前的祈愿。力帆似乎已经走上一条更健康的道路，未来可期。
昨天的发布会的主角是谁？如果这样问尹老爷子，他的答案应该是：两辆力帆新车。
一辆是自己的旗舰7座SUV——X80，另一款是7座MPV——轩朗，两辆车售价区间分别为10.99-14.99万元和6.98-10.68万元。
除了都主打7座，这两辆新车还有一个共同点：颜值超高，但似乎有其他品牌的影子。
X80被称为力帆旗下“最好看的SUV”。确实，这是一辆提升了力帆汽车颜值上限的车，但总有种说不出来的既视感。有一些像丰田汉兰达，又有一些像福特锐界，但又绝对谈不上“山寨”。
新车尺寸在传祺GS8和长安CS95之间，长宽高分别为4820/1934/1760mm，轴距达到2790mm。
搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力191匹，最大扭矩286牛·米，匹配6速手动或者6速自动变速箱。
轩朗则是一辆MPV，用力帆的说法——都市家用多功能车。搭载1.8L、2.0L、1.5T三款发动机，匹配5速手动、CVT以及8速自动变速箱，并同时提供7座和6座两个版本车型。
轩朗车身尺寸上也是比较有优势的，长宽高分别为4720/1840/1665mm，轴距为2780mm，比被誉为神车的宝骏730还要大一点。悬浮式的中控屏幕、全景天窗、全景影像以及车道偏离预警，配置也算不错。
轩朗的外观呢，也与福特的家族设计有些相似。如果把车标换成蓝色的福特标志，跟人说这是新款S-Max，没人会怀疑。
高颜值、高配置、高性价比，再背靠博世等世界一流供应商，力帆对这两辆新车信心十足。
“力帆妖娆，老尹逍遥。”正应了尹老爷子的诗作。
实际上，作为汽车圈有名的“高龄”董事长，已近八旬的尹明善多次被传“退休”，同时其也数次流露出退休迹象，而坊间对其接班人的猜测更是未停止过。
尹明善曾对媒体表示，交班问题是团队问题，并不是单纯地交给儿子、女儿或者其他人就行了，要做成百年老店，就必须引进现代企业制度，像美国福特公司一样依靠团队。
尹明善曾经给自己设定的退休时间是力帆上市三年后，但在2013年的这个时间节点上，他却“食言”了。让他放心不下的，或许还是力帆汽车。
直到2015年6月，当时已经78岁的尹明善在力帆的一场活动现场拉着力帆集团总裁尚游和力帆集团首席科学家、总工程师陈卫共同开启力帆I.Blue1.0新能源战略，并宣布站在他身边的左右干将便是自己心中力帆未来的接班人。当时有媒体问及宣布接班人是否意味着他将退休时，尹明善的回复是，“这有个过程，但不会长，两年之内吧。”
有媒体昨日采访到了力帆集团董事长秘书，得到的答案是：“尹先生并未辞任董事长职务，只是把一些更多的工作交给其他人，尹先生将继续担任董事长。”今天，力帆集团又就此发表了公告。
但无论如何，眼下距离“两年之期”已经不远了，这一次，应该是真的。
从被怀疑、被嘲笑，到渐渐受到认可，中国的自主品牌汽车，大多都经历过这个过程，力帆自然也不例外。
力帆在造车事业上，进行了很多尝试。一度也获得过成功，也不可避免的走过一些弯路。在尹明善老爷子的诗作中，也毫无避讳地提到这一点。
1992年1月，尹明善投资20万元，创建力帆集团，任力帆实业(集团)股份有限公司董事长。公司先是以摩托车起步，后逐步将版图拓展到汽车领域。
第一辆力帆汽车在2004年下线。这一年，正好也是中超元年，在当年要求俱乐部名称不能出现赞助商名字的政策要求下，力帆足球俱乐部还一度改名为“重庆奇伡”——取的是“汽车”的谐音。
力帆的第一款车是力帆520，当年在宣传时声称采用了宝马发动机，但其实这款发动机是1997年，克莱斯勒与罗孚（当时为宝马所属）合作为Mini车型开发的一款四缸发动机。
力帆320和之后的后继车型330，同属AO级车型，主要是以年轻族群为目标受众，是力帆汽车开发的首款微轿。力帆在此车上明显“借鉴”了MINI Cooper的设计元素。
力帆620是力帆汽车在2008年下半年推出的一款车型，大灯和中控台等诸多部位都与当年的宝马3系非常相似。但是力帆620的设计师显然下了一番功夫去研究被模仿对象的设计精髓，做到神似而形不似，也算一大成就。
力帆此后又推出了720、820等越来越“高端”的车型，以及X60、X50等SUV，但力帆始终让人有似曾相识的感觉，同时也没有一款能够真正称得上“爆款”。
直到2016年上市的七座SUV迈威，力帆似乎找到了一条正确的道路，这辆七座SUV上市后收获了不错的市场反响，销量一直稳定。
这或许与力帆管理层的换血有关。俗话说衣不如新、人不如旧，但在汽车行业，“新人胜旧人”似乎才是普遍规律。年轻的团队，更了解年轻的汽车消费者，在决策时似乎也更果决。
此次被传接班尹明善的陈卫，正是在2015年加入的力帆。当年力帆股份收购陈卫创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司，同时聘任陈卫为力帆总工程师、首席科学家。
毕业于美国伍斯特理工学院、获得电子工程硕士和博士学位、有着丰富的海外工作经验，陈卫的履历背景，除了在电子设备上的技术优势，更重要的是可以给力帆带来更国际化的视野。
力帆集团副总裁、力帆汽车总经理、力帆汽车销售有限公司总经理——主管力帆集团汽车业务的马可，更是年轻到飞起，今年才32岁的他，或许是中国汽车行业最年轻的高管。
事实上，尹明善所看好和扶持的接班团队，近几年确实为力帆注入了新鲜血液，力帆在这期间也进行了一些关键转型。
我们今天看到的，是一个崭新的力帆。但困难，依旧不小。
2016年，关于新能源骗补的事件，让力帆汽车十分被动。而力帆在常规能源汽车上，也同样面临销量下滑的局面。2016年上半年，力帆汽车总销量仅为33922辆，相比2015年同期的83731辆，骤降59.5%。一些地区的力帆经销商也出现了倒闭、退网的情况，甚至一度影响了既有客户的维修保养。
在海外市场，力帆同样面临销量下滑。
数据显示，从2012年开始，我国汽车出口量开始出现下降趋势，2012年我国汽车出口105.61万辆，此后几年连续下跌，去年我国汽车出口量回落至73万辆，同比下降20%。到2016年，中汽协预期，出口同比再度下滑10%，仅为64万辆。4年时间，汽车出口市场萎缩近40%。更严峻的是，这一颓势尚无任何好转迹象。
以欧洲商会AEB旗下汽车制造商委员会AMC公布的2017年1月份俄罗斯新车销量数据为例，中国自主品牌在俄销量较去年同比下滑39.3%至1,460辆，较去年直落近1000辆。
作为中国自主品牌在俄罗斯车市担当的力帆汽车，1月销量同比下跌25%，从2016年的1,244辆跌至929辆。
在巴西，力帆如今的年销量也仅剩3412辆。力帆汽车似乎在重走力帆摩托的海外之路。
但即便如此，力帆仍是中国汽车在海外市场的领军品牌。中国品牌全面败退，更多的是大环境的原因。
随着力帆新团队的建立和成熟，设计和技术能力的提升以及随之带来的产品力提升，对市场消费趋势的精准把握，力帆的未来并不灰暗。或许，在国内市场复苏之后，力帆在海外市场也将重振雄风。
国足最终在德黑兰输掉了比赛，基本上失去了进军俄罗斯世界杯的可能。
而力帆，虽然前路坎坷，但希望仍在。
