葫芦里卖的什么? 2017年,长安汽车又要搞大事?

是新车上市？

新的战略目标？造型设计？

还是其它……

继2016年成功拿下自主品牌销量冠军后，2017年长安汽车又开始蓄大招了……

 

2017年，长安汽车的大动作是从品牌营销层面开始的——成功入选央视国家品牌计划，彰显长安汽车自主汽车品牌领导者地位；而后又联合央视推出《欢乐中国人》，收视飙升打败一众强档节目，也帮助长安汽车品牌影响力一路飙升。

最近，长安汽车又开始上演“悬疑剧”。先是声明要专注做一件大事，之后又引来汽车圈媒体大咖集体围观。对于长安汽车葫芦里究竟卖的是什么药？业内纷纷猜测，是新车上市？新的战略目标？造型设计？还是其它……

新车上市？

新车上市肯定是汽车行业的大事，而对于2017年的长安汽车来说，这样的“大事儿”还真不少。这一年，长安汽车的新车型可谓“扎堆”。

首当其冲的是两款SUV明星车型：CS95和CS55。长安CS95是长安品牌乘用车旗下首款中大型SUV，也是长安汽车品牌的旗舰产品。这款即将在本月上市的新车轴距达到了2810mm，为车辆内部带来更大空间，并采用7座布局。动力方面，搭载长安参与研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，并匹配6AT变速箱。

CS55则计划于今年7月份正式上市，定位在CS35和CS75之间，是一款紧凑级SUV。这款全新SUV轴距2640mm，车身长度在4500mm左右。采用的是多连杆结构的独立后悬架。CS55外观造型年轻时尚，有望收获年轻消费者喜爱，而价格估计将在8万元左右。

MPV凌轩刚刚在本月初亮相，这是一款由长安日本设计中心与中国团队历时两年打造的7座MPV，打破传统MPV的沉闷设计，呈现出一股现代国际的设计风格。具备了轿车级的动力和操纵性能，以及7座MPV超大空间，刚刚亮相就收获了业界的一致好评。

另一款新车，则相对神秘一些。这款全新中型轿车代号C301，根据此前长安的新车规划，可能被命名为睿成CC。新车基于Raeton CC概念车打造。概念车外观造型十分前卫，甚至被拥趸者冠以“最美中国车”的称号。量产后，有望搭载1.5T发动机，并匹配6速自动变速箱。

除了这四款全新产品，纯电动车CS15等车型也将紧跟世界主流技术投放市场，长安汽车在高端市场的不断发力，将推动该品牌向上战略，同时引领新一轮更高水准竞争。从一层面来说，这或许就是长安汽车所说的“大事”。

 

最新技术？

 

能快速推出如此多的全新车型，长安汽车的“撒手锏”不但包括多个自有全新平台，更在于长安掌握了多项核心技术。

 

拿CS95被誉为“中国最强芯”的蓝鲸2.0T GDI发动机来说。这是由人均研发经验超过25年的长安汽车英国研发中心主导历时6年，100%正向研发的一款涡轮增压直喷发动机。拥有74项专利，可以说是国内最强、世界领先的发动机。

 

除了涡轮增压、缸内直喷技术外，这款发动机还采用了TC\DVVT\变排量机油泵、平衡轴、机械真空泵等技术，集成高效燃烧技术、低摩擦技术及热管理技术。不但可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间爆发360N·m的最大扭矩，在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N·m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启动发动机超增压功能，瞬态爆发最大380N·m的扭矩。更牛的是，它只需要使用92号汽油……

长安最新in Call智能车载互联系统也在CS95上亮相。该系统功能强大，具备在线导航（高德在线地图实时路况、躲避拥堵）、在线语音（可控制导航、天窗、空调、多媒体、电话，语音搜索在线天气、股票、新闻等生活资讯。）、互联娱乐、远程车控（远程开启、远程拍照守护）和安全防护（电子围栏、防盗报警、防盗追踪和救援服务）等多项在线智能服务。通过语音控制，甚至可以让汽车为你订机票、查股市。

如果说上面两项技术还有些“常规”，那么长安汽车的自动驾驶就更加“黑科技”了。

 

早在2015年，长安汽车就发布了“654 战略”，即六大平台、五大核心技术，以及通过四个阶段发展最终实现全自动驾驶。在长安汽车的规划里，自动驾驶早已被提升到了战略高度，2025年将实现真正的自动驾驶，并全面应用。

去年4月，长安汽车整合全球资源，以位于美国底特律的长安美国研发中心牵头，联合清华大学以及博世的深度合作打造的睿骋自动驾驶汽车，完成了从重庆到北京的测试，成为国内第一个完成长距离路试的自动驾驶汽车。

而在CS95上，也搭载了时速0-150内的自适应续航系统，领先于其他车型多数只能在时速30-40公里时启动，基本实现了半自动驾驶。

 

长安汽车在自动驾驶方面或许又取得了新的进展？或者，长安还有尚未公开的“黑科技”？如果是这样，这个消息足够震惊汽车界。

全新体系？

不但新车和技术需要更新，长安一直在体系建设上也在不断创新和探索，或许长安将要发布的是全新的管理体系？

 

2006年，长安汽车发布了产品开发体系CA-PDS，这套体系把产品研发所涉及的方方面面，包括研发体系、供应商体系、制造体系、质量管理体系等所有涉及到产品研发的步骤都已经涵盖其中。该体系可以确保每款产品的开发都能达到公司初始要求的要求。且每款产品开发出来之后不会出现大的差异性，保障所有产品品质的可靠性，让产品品质具有延续性。

2014年，长安汽车又发布了中国品牌首个品质试验验证体系CA-TVS。这套体系是长安汽车建立的一套国际标准的品质试验验证体系。覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，包括357项整车试验，289项匹配试验，994项系统级试验，超过3000项零部件级试验。

在CA-TVS品质试验验证体系下，长安汽车以超出用户使用极限的试验验证，全面模拟车辆行驶过程中承受的载荷条件，试验强度远高于用户使用载荷，且每款车型投入超过150辆车进行试验验证，累积耐久试验里程超过400万公里，保证用户至少使用10年或者行驶26万公里的品质要求。

 

长安汽车目前独有的新技术开发流程（CA-TDS）、平台开发流程（CA-PAS）、产品开发流程（CA-PDS）、产品导入流程（CA-PIS）等4大流程，已经成为促进新技术加速变现为生产力的催化剂，十余个关键节点，数千项工作文件，几千次试验，平均近百台的测试车辆损耗，组成一张严密紧凑的大网。

 

研发布局？

无论是CS95动力充沛的“蓝鲸”发动机，还是MPV凌轩充满时尚感的外形设计，都受益于长安立足全球的布局。

 

在研发中心布局上，长安汽车在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立起各有侧重的全球协同研发格局，让长安汽车在技术研发领域具备了超前的国际化视野。

早在2003年，长安汽车便在都灵设立了代表处，之所以选中都灵，是因为这里有着宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司。

 

对于当时的自主品牌来说，将自己一部分的造型设计外包给这些公司是相对普遍的做法。而长安却不计成本，打造了属于自己的海外设计基地。2006年，长安汽车在都灵的设计中心正式注册。这里承担了车身造型从先期预研到最终产品定型并用模具作出1：1实车的所有设计开发步骤。

日本同样也是设计大国，长安日本设计中心主要负责内饰设计，精于打造精细舒适体验空间。100余位日本内饰设计大师，基于人体工程学潜心专研5年，建立了106项设计标准，保证了每辆长安汽车的精细化品质。

 

位于英国伯明翰和美国底特律的两座研究中心，分别侧重于动力总成和底盘设计。CS95的蓝鲸发动机和四驱系统调校，就分别出自这两座研究中心的资深专家之手。

据相关数据显示，长安汽车每年将销售的5%投入到研发中，涉及十余个基础技术领域，近200个国际先进实验室，国内西部最大的试验场地……真金白银累计数百亿元的投入。

 

布局全球，长安已经品尝到了成功的滋味。2017年，或许长安汽车还会在这一领域加大投入？

无论长安汽车蓄的“大招”最终将落在哪个方面，长安汽车未来的前行步伐必定更加稳健。2017，长安汽车值得期待！

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