MPV牛市?我等的花儿都谢了……

高速“停车场”中，明显趋势是：豪华品牌多了、SUV多了。

与五年前乃至十年前相比，奔驰、宝马、奥迪已经从凤毛菱角变为了随处可见；与此同时，与当年清一色三厢轿车相比，SUV几乎占到了总数的一半。这都印证了中国车市的大趋势。

此外，葫芦还发现了一个更明显的趋势：面包车少了。

曾经何时，以长安、五菱为代表的面包车是春运大军中的主力，大江南北都是它们的身影。但就葫芦侠今年的直观观感来说，面包车的数量已经大幅下降。

销量数据同样印证了这一点。就拿2018年1月的汽车销量数据来说，与去年1月份相比，SUV和轿车都出现了一定程度增长，但是MPV却出现了17.9%的负增长。

在中国车市的统计中，大多数面包车都被划入了MPV范畴。与SUV和轿车相比，MPV难掩颓势。无论是同比还是环比，MPV均出现了负增长。从前面这张表不难看出，除了别克GL8、本田奥德赛等少数几个车型，可以说是全面溃退中。

关于MPV的话题，早已经不是第一次谈论了。过去的几年间，“MPV牛市”的话题几起几落，每每有厂商推出新的MPV车型时，能够带动一波流量，但随后又很快被销量数据打回原形。

葫芦侠曾经也分析过，MPV正在面临消费人群的变化——以往，别克GL8一类的高端MPV以商务、租车、旅游市场为主，而五菱宏光则集中火力于三线以下乃至农村市场。而现在，随着计划生育政策的变化，汽车消费也在发生着悄然变化，MPV的主要目标客群开始扩大到家用市场，主打精英家庭、中产阶级等对生活品质有要求的个人购车群体。所以，一些专为家庭生活服务的“保姆车”似乎开始走红。

但这意味着MPV真能在中国有一波“牛市”吗？

以美国市场为鉴，恐怕未必……

2007款丰田Sienna。该车型曾经风靡美国车市多年。

北美市场上，MPV被叫做Minivan。在北美市场，Minivan确实曾经“大火”过一段时间，但那已经是遥远的上个世纪90年代。

“Minivan现在卖的不行了。十多年前我刚来的时候，满大街都是Minivan,现在都改成SUV了。洋人家里没那么多孩子了，没必要要那么大的车。现在的SUV接替了大部分Minivan的位置。我家也如此。”葫芦侠一位在美国生活过多年的朋友如是说。

克林顿当美国总统的时候，美国经济复苏，而随着二战后“婴儿潮”一代人进入中年，Minivan这样适合大家庭多人出行的车型，一时取得了美国人的喜爱。

新款克莱斯勒“大捷龙”——Pacifica，是美国市场现今为数不多的热销Minivan车型之一。

然而好景不长，那批小时候坐Minivan长大的小朋友，似乎对父辈当年的选择毫不感冒。Minivan“皮薄馅大”，不仅看起来没有SUV霸气，安全性也确实要逊于SUV。如今，美国的Minivan市场已经严重萎缩，只剩下克莱斯勒Pacifica等少数几个车型还在坚持。

2017年年底时的美国市场Minivan销售数据。除了克莱斯勒Pacifica，全面大幅下滑。日产贵士和马自达5几近退市。

很显然，在与SUV的竞争中，Minivan（MPV）已经败下阵来。

葫芦侠在此不想去讨论Minivan与七座SUV乃至旅行车在驾乘品质、乘坐舒适度上孰优孰劣——事实胜于雄辩，Minivan（MPV）在市场竞争中就是怼不过SUV。

CR-V、奇骏和RAV4在美国一年合计可以卖出100万辆，仅这三个车型就超过了Minivan的总量……

有人或许会说，Minivan在美国不也火过一阵么？如此看来，MPV在中国应该也能火一把。但葫芦侠不得不提醒大家注意，Minivan在美国大卖的年代，SUV的概念还尚未成熟，所以尚能在夹缝中寻得一席之地，当SUV成了气候，Minivan就再难翻身。

另一方面，Minivan（MPV）与家庭构成有一定关系。中国放开了“二孩”政策，但出生人口数量却在下降，“婴儿潮”并不会如预期一样发生。当SUV已经能够满足家庭需求的时候，MPV的优势也就不那么明显了。