看多了工地文明施工，
今天隧道股份给你看一个特别的工地~
Ta不是房建、不是地铁...
到底是啥？
我们来一探究竟！
是不是应该“开膛破肚”？
沪青平公路上近期就在实施这样的工程！
但是开车经过的人，
全然不知车轮下正进行着施工！
他们是怎么做到？
揭！秘！时！刻！到！
近期，由隧道股份第一管线承接的沪青平公路连通管排管工程顺利完成200米的穿越试验段。
沪青平公路是上海市郊的重要主干道，也是青浦、松江及部分外来车辆进沪的交通枢纽，车流量大且繁忙。
如果按照传统破路施工方式，需开挖一段、报废一段、安装一段、启用一段，对周边市民的生活、交通、环境将造成较大影响。
为最大程度保障交通通畅，第一管线采用管道施工中的先进工艺——非开挖穿越技术。
即，从原有1200口径的旧燃气管内穿529口径的钢管和355PE管各1800米，并充分利用旧管道，使其成为两根新管的保护罩。
那么问题来了，从事燃气施工的都知道，在实施燃气管道穿越时，对于旧管平直度的要求极高。但在施工前夕，却发现原有1200口径的燃气管道由于服役年限已久，自然沉降使其产生了一定弧度，因此，穿越工作无法像以往那样按照正常工序实施。
对此，隧道股份第一管线成立研究小组，经过反复推敲和试验，量身定制了一款“保护夹”，成功瓦解了“弧度穿越”的难题。
从外形上看，这款“保护夹”形似“宝葫芦”，在管道上每隔4米安装一只，上下大小两个孔，可同时“捆绑”2根口径不一的新管道进行穿越。
在作用上，它除了360度无死角保护新管道外的防腐层在穿越中不被磨损外，外轮廓外特别设计的四个滑轮，能在推进过程中助力管道“麻溜”地穿过旧管道的承插接口，并有效减少支架与旧管道内壁的摩擦力，提高穿越的施工效率。
项经部在研究施工方案的初期阶段，就困扰于双管穿越如何保证管位稳定性、穿越通畅度、存在的摩擦影响。
起初计划在双管穿越时，在两根管道间夹一块钢板同步穿越，并计划尝试。此时有人提出，若是管道及钢板在穿越到内部时发生倾覆怎么办？团队意识到，不研究出一个具体物件起到固定作用，将无法解决这将近两公里的穿越任务。
项目经理刘植余在看到施工时经常使用的抱箍后突然灵感闪现：何不将两个口径的抱箍连接起来，同步固定住PE管和钢管呢？这一理念瞬间被团队采纳，付诸实际。考虑到穿越时钢管外防腐层不被碰擦磨损，因而在连接起来的双抱箍外侧设计了4个滑轮，不仅避免了钢管外防腐层不被磨损，更便于穿越时的滑动通畅，带来了极大的便利。
保护钢管外防腐层不被在管道推进时与原DN1200钢管内壁碰擦，而损坏管道防腐层。
因在DN1200里穿D529钢管和φ355PE管，内空间非常紧凑，不具备安装滑轮组来引导钢管穿管，因此他们对保护环作了更改，对它的四个支撑作了改动，加长了它的长度和增加了中间的滚轮，作用是加长了长度使它能顺利穿过原管道的承插接口，增加滚轮是使它在推进管道时减少支架与原管道内壁的摩擦力。
试验段顺利告捷，拉开了沪青平公路连通管排管工程的施工序幕。
不但如此，据了解，目前该装备也已向国家主管部门申请专利并已获得受理。
