近日召开的博鳌论坛上，释放了有关汽车行业的两大信号——尽快放开外资股比、相当幅度降低汽车进口，这将对我国汽车产业造成怎样的影响？未来几年汽车行业的竞争格局又将如何变化？一起来看看容客KOL们是如何解读的吧。
参与本期话题讨论的有：
虐车 徐锋
华山论剑V、汽车女记者 黄少华
汽车葫芦圈 张克环
不二车 吴才刚
汽车有文化 周海滨
尽快开放股比。我觉得一个核心问题是中国现在的汽车市场已经属于一个饱和的存量市场竞争，竞争也过了产品技术性能竞争阶段。现在是成本基础上的价格、渠道、用户体验的竞争，考验的是对用户和市场变化的反应能力，这方面是中国品牌和中国本土团队的优势。
如果放开股比，很多人担心外方会要求控股或者独资，这有点多虑了，外资对中国市场的适应和应对能力肯定是不如中国品牌的，看看现在的家电、手机市场，汽车市场也会这样，目前开放股比影响不大。
中国放开汽车合资股比的讨论已经很多年了，但一直争议很大，不少专家认为，中国汽车还需要5~8年的保护期，现在放开对中国品牌的发展不利。但还有一种观点认为，保护出笨蛋，只有竞争才能诞生伟大的汽车公司。如今，随着在博鳌提出“尽快放开股比”，就像一扇门突然被推开了。我认为，随着这几年中国汽车的发展，放开股比会有影响，但影响不大，转型肯定会有阵痛，但这个痛是必经之路。一些发展不好的可能会受到外放的掣肘，但挑战之中也蕴藏着机会。
另一方面，无论合资外方多么强势，要想在中国发展好，都必须倚重中方合作伙伴，否则只能做陪跑者。
时机已经成熟，没啥影响。这次没有“争议”，没有反对，汽车圈几乎是一边倒的“点赞”。放开股比的背后，是公平、是自信。是政府加速改革、加大开放政策的决心。是中国汽车企业奋发图强的动力。
关于合资汽车企业持股比例的讨论由来已久，这次在博鳌论坛发布的信息只是肯定了之前的猜想。不过由于现阶段国内不会再新增传统合资汽车品牌，所以未来可以享受政策红利的应该都是新能源品牌，以特斯拉为代表的海外车企最为开心，而在双积分政策落地的情况下，大量传统汽车制造商增设新能源合资品牌也势在必行。
首先，中国扩大对外开放需要。中国的改革动力出现垄断市场的阻碍，放开股比是为了盘活新动能。这也是释放中国去保守化的误解。
其次，伴随中国知识产权保护力度加大，或许会刺激外资企业加大对中国的技术投入力度。
第三，肯定会产生影响，但影响是积极正面的，不会冲击中国制造。中国的对外政策高度国家利益化已经是高层近四十年来的共识，于己无利的措施不会推出。
我觉得不会，但我觉得微增长是可能的。因为主流品牌的主流车型基本都在中国国产了，进口的也就是全球销量不大的一些豪华品牌或者一些比较个性化的车型，在进口这个群里面他为什么进口呢，因为他不国产呢，因为它进口的话，他本来就不大。目前进口车一年数量也就120万辆左右，不到5%。不排除个别车型如普拉多会有大的增长，但是整体增长有限。
我觉得进口车的数量不可能大幅增长。目前，大部分主流车型都已经国产了，小众车型的需求毕竟有限。
不会。进口车不光只有，还有消费税、增值税。特别是对大排量进口车型而言，降低，对进口车总价影响并不是很大。国家一步一步逐渐降低，自然有道理。况且，最大进口汽车来源国，不一定能享受到优惠政策哦！
虽然近年来国内汽车进口略有降低，但实质依旧大幅高于国际平均水准，所以再度调低在中美贸易摩擦下也是顺理成章的事情。不过我们不能期望海关大幅降低，让进口车的到岸价格接近国产车型是不现实的理想，所以对于原本考虑买入国产车的消费者来说，进口车型依旧在预算之外，而对本就计划买进口车的朋友来讲，省下的税费也就是彩蛋而已。
汽车工业最主要的出口产品就是德国汽车，其中每年卖到中国的数量高达28万辆。宝马目前是最大的汽车出口商，位于南部斯帕坦堡的宝马工厂有员工1万多人，每年生产的45万辆中7成出口，其中大部分卖到中国。戴姆勒在的工厂也向中国出口，预计今年出口量将达到6.5万辆。
去年中国进口汽车约占全国汽车总销量2890万辆的4.2%。前5大进口车品牌分别为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田和保时捷。
中国市场的许多豪华品牌都通过国产化来提高竞争力，不会造成市场上进口车数量不大，的降低不会对国内市场产生剧烈影响。这在新能源领域表现的更明显，目前国内销量居前的新能源车型全部为国产品牌。
可能会，比如福特野马、福特和丰田的皮卡这样的车，其他不考虑。
不一定。目前全球大多数主流汽车品牌，大多数车型基本国产或即将国产，除了雷克萨斯、林肯，就是高端、小众、大排量了。
我买过进口车，也买过国产车。我想这个问题的症结不在进口和国产的区别上，毕竟现在大多数合资品牌的工厂标准早已达到全球领先水平，国产车型的品质和质量并不会和进口产品有大幅差异，同等情况下没必要多花钱买进口货。我想更多的问题在于，有一些小众车型是买不到国产版本，喜欢的话也只能买进口车了。
接下来是淘汰赛阶段，一半的品牌会退出市场。头部竞争可能是N+2的格局：合资品牌里的大众、通用、丰田、本田，再加两三家自主品牌。现在自主品牌里是吉利、长城比较突出，未来我觉得是吉利和比亚迪这两个品牌会希望更大。N+2之后会存在部分二线合资品牌和二三线自主品牌
目前汽车企业的数量越来越多，新的新能源合资公司、造车新势力等都纷纷涌入，希望通过市场竞争，能够让企业进一步降低价格、提升服务质量，让消费者真正能够享受更好的汽车生活。同时，通过竞争，好的企业能够发展更好，差的企业退出市场，真正让市场来说了算。
话题太大。简单说短期不会有什么大影响。我以为可能对新兴、新能源、造车新势力是一个利好吧，公平竞争、适者生存、优胜劣汰吧！
对于传统汽车工业来讲，降低进口税率并不会带来致命的冲击，而开放股比限制也不能改变现有合资车企的股权分配，所以未来几年想要看到行业变革的可能性不大。但从长远来看，新能源车型会占据更多的市场份额，届时一些新增的新兴品牌完全有能力借助于新政策的东风，重新洗牌现在尚不成熟的新能源市场。
从大幅度放宽市场准入到主动扩大汽车进口，中国早有安排。对于当今世界，中国一直坚持自己的判断：经济全球化是不可逆转的时代潮流，汽车市场依然。
基于这一判断，中国这些汽车新政完全是在一贯政策主张基础上推出的，都是立足自身发展、按照自己的节奏进行的，未来将是良性竞争、公平竞争。
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