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近年国内卡车司机感到欣慰的一点是，部分国产重卡终于有自动挡了，然而一些开进口卡车的司机却很淡然：我开自动挡好多年了。
看看现在进口的最新欧洲卡车，比如近期在国内上市的新斯堪尼亚、新奔驰，不要欣喜若狂地说可选自动挡了，而是根本就没有手动挡可选。
斯堪尼亚S500的怀挡拨杆
为什么欧洲卡车都是自动挡了？减轻司机工作强度是其中一个原因，更重要的是物流企业的用车成本更可控了，他们不必对每个驾驶员进行长时间的培训，怎么保护变速箱、离合器，怎么开更省油等等，自动挡处理了许多人为变量问题。这些都要归功于重型自动变速箱（AMT）的智能和成熟。
80年代的奔驰NG车型，采用了“类似自动挡”
欧洲的卡车司机对自动挡是习以为常了，甚至已经有了依赖性，当地应该没有多少“土豪”会去订购一台手动挡的重卡了吧。然而在二十多以前，即九十年代，欧洲市场的情况跟现在完全不一样。
当时大多数欧洲人并不看好重卡配自动变速箱，“不成熟”、“换挡逻辑差”、“肯定比不上老司机的手动挡操作”、“没有必要”，这些论调是否跟几年前国内一些司机和物流老板的想法很相似？
● 雷诺TBV（遥控变速箱）：不就是手动挡？
早年雷诺卡车开发应用了名为“TBV”的变速箱技术，也叫做“遥控变速箱”。它并不是一种特别的变速箱类型，只是换挡机构不是拉线或推杆等机械连接方式，而是应用了远程控制的技术。
通过接收手动操作的信号，变速箱再执行换挡，就跟使用遥控器一样的。它的挡杆样式、手动换挡的方式（序列升降挡），都跟自动挡差不多。
雷诺TBV（遥控换挡），挡杆像自动挡
这种TBV变速箱技术，其实真的不太先进。跟手动挡车辆一样，车上依然有离合器踏板，每次换挡也都要踩离合。唯一的优势，就是它不用进行复杂的排挡操作、高低挡操作，换挡的手没那么累。不过由于结构复杂、成本也高，雷诺TBV技术应用的并不多。
● 早期依维柯Eurotronic变速箱：有自动离合了
现在的依维柯Stralis使用第二代Eurotronic自动变速箱，中控台按键式换挡，有方向盘后方拨杆可进行人工降挡，操作很方便，没有挡杆的地板空间也相当宽敞。然而最初的Eurotronic变速箱还没这么先进。
依维柯欧洲之星，匹配了初代Eurotronic变速箱
1997年依维柯和ZF联手开发第一代Eurotronic变速箱，不久后就装在了Stralis的前辈欧洲之星（Eurostar）车型上。车上有挡杆，跟雷诺TBV一样需要手动换挡，前推、后拉升降挡，看上去似乎没什么特别。
需要手动换挡，但已经有自动离合
但最大的不同，也是最值得关注的是，它已经有了自动离合。即使在起步时需要踩下离合踏板，但在车辆行进过程中就无需再对离合器进行人工操作，这释放了驾驶员的左脚。
后来，依维柯这个自动离合系统还进行了升级，离合速度很快，一时间成为了这方面技术的标杆。
● 沃尔沃Geartronic变速箱：初现真正自动挡
93年沃尔沃FH12的自动挡，除了挡杆还有按键
在I-Shift变速箱诞生之前，沃尔沃就已经有了重卡自动变速箱。早在90年代初，沃尔沃FH12就配备了Geartronic变速箱，并且完全取消了离合器踏板。在第一代奔驰Actros（我们常说的MP1）亮相之前，这种设计在市场上是独一无二的，这引起了很多争议。因为当时普遍认为，只有人工操控离合才能缓慢起动。但沃尔沃就是这么做了。
挡位比较多，最重要的是已经有“A挡”（全自动挡）
而且，跟上述的雷诺、依维柯不同的是，它并非纯手动的序列升降挡，换挡杆是排挡的，但已经有全自动模式（A挡）！虽然现在看来，当时这个自动变速箱的换挡逻辑并不太好，需要过多的人为干预，但通过多年试验和发展，它成就了今天的沃尔沃I-Shift。
● 奔驰Telligent、斯堪尼亚Opticruise：自动挡开始成熟了
奔驰第一代Actros（MP1）自动挡
90年代末，步入成熟的自动挡产品来了，自动离合器、全自动换挡肯定必不可少，更重要的是换挡逻辑的升级。说到智能换挡系统，就要提到奔驰的Telligent和斯堪尼亚的Opticruise，它们为自家产品提供了强大的自动化程序支持。
虽然这时的自动变速器都已经有了起步缓速离合的功能，但早期奔驰还是保留了离合踏板，而斯堪尼亚也是在很长一段时间里提供离合踏板可选装。
2004年斯堪尼亚G系列自动挡
毫不意外，这些产品推出以后很快就被市场所接受。而最近的十五年，技术发展相当快速，欧洲七大卡车品牌都装上了自动挡，除了车企自家的技术以外，当然还有变速箱巨头ZF的功劳了。
● 国内什么时候能普及自动挡？
欧洲的自动挡重卡少说也搞了有二十年，咱们国内需要那么久吗？从技术上来说真不用。既然有了欧洲的先行者，那么寻求合作搭个便车，或者照着葫芦画瓢，我觉得只要实际可行并且符合发展利益也未尝不可。
但是目前主要的还是市场问题，没有更多的用户量、没有更多的路试数据，怎么让国产自动变速箱技术发展起来？
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