8月21日晚间，上市车企一汽夏利发布停牌公告，宣布公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司（一汽股份）出售持有的天津一汽丰田汽车有限公司（一汽丰田）15%的股权，预计获得约25亿元的资金并增加当期损益。
同时，一汽夏利股票自8月22日起停牌，预计停牌时间不超过30天。对它来说，这也许意味着一个新的开始。
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2013年起，这家车企陷入连年亏损的泥淖，当年净利润亏损4.8亿元。2014年，亏损16.59亿元。2015年产销双降，本来难逃亏损命运，但凭借所持一汽丰田股份收益，终于以1805.19万元的利润扭亏为盈。
今年，一汽夏利沦落到半年销量不足2万辆的境地，根据其发布的2016年半年度业绩预告，净利亏损达到4.75亿元至5.75亿元。
屋漏偏遭连夜雨。
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今年6月，一汽股份原计划5年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，一汽集团整体上市推迟3年，导致资本市场轩然大波，一汽夏利股票随即跌停。
在随后召开的股东大会上，中小股东以多票否决了推迟上市的提案，但后续处于僵持状态。
财务数据显示，2015年一汽丰田净利润为17.35亿元，为一汽夏利贡献了4.82亿元的投资收益。虽然仅占30%的股份，但一汽丰田可以说是前者当之无愧的利润支柱。
这次一汽夏利出售一汽丰田股份，虽然可以在短期内套现，但卖掉优质资产的行为对于中小股东和投资者来说，不一定是好消息。
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，在一汽夏利相关论坛内，多弥漫着失望、质疑的空气。
此次交易涉及一汽丰田15%的股份作价25亿元，折合这家有着47万辆年产能的三大工厂，2015年产销61万辆的一汽丰田整体作价167亿元，不少网民对此愤愤不平，认为有“贱卖”之嫌。
《汽车商业评论》记者致电一汽夏利董秘办公室，得到的答复是“暂时不予对外界回复，具体作价标准和交易细则会在今后的董事会公告中详细宣布”。
此次交易，购买者一汽股份本就是出售者一汽夏利的控股大股东。这场交易的本质是将一汽夏利的优质资产划拨到大股东一汽股份那里，最终达到一汽集团整体上市的目的。
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坊间纷纷预测，一汽股份未来极有可能继续主导一汽夏利卖掉剩下15%一汽丰田的股份，直至一汽夏利成为空壳资源待价而沽，甚至最后连同其拥有的生产资质出售。
这种观点认为，对于一汽集团来说，即使未来整体上市也只需借一汽轿车这个壳而已，如果将一汽夏利合并吸收，相当于浪费掉了这一壳资源。
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但《汽车商业评论》认为这种情况发生的可能性几乎为零，，不会招惹中小股东，冒被证监会调查的风险。
一位不愿具名的专业人士说：“这不是什么资本阴谋，其本质是一汽集团内部资源的整合，是其整体上市进程中的一步棋。”
《汽车商业评论》认为，连年的亏损使一汽夏利在新品研发、销售渠道的拓展上的投入不足，通过集团内部资源整合，确实使它获得了资金活水，短期内得以迅速集中力量投入到“新产品的开发和产品升级工作……开发和生产准备SUV、三厢轿车、旅行车、电动车等新的车型”上去。
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所以，这对于一汽夏利的股民而言是好事而不是坏事。而且这显示出，一汽集团的整体上市路线又露端倪。
