朔黄2016年大中修项目部
系列人物专题报道之二
史延良，高个子、大黑脸、健壮的体格，给人的印象就是一个铁骨铮铮的硬汉形象。他1992年参加工作，先后参与了兰新线、西康线、青藏线、东乌线、三新线、西平线等多条铁路建设，曾获得新运公司先进生产者，分公司先进生产者、安全卫士荣誉称号。
因工作需要，史延良2013年6月到朔黄铁路换轨施工项目部。一直到2016年主要从事长轨防胀工作，从2016年至今负责旧轨回收工作。用他自己的话说他就是革命的一块砖，哪里需要哪里搬。
铁肩挑重担
朔黄铁路2106年第二批大中修项目部主要承担着朔黄下行线和黄万线部分区间正线换铺施工任务。由于是在朔黄铁路营业线上施工作业，各单位交叉施工干扰多，安全压力大，对外协调沟通难度大。收轨作业是换新轨后将沿线旧轨装上车运送到指定地点。收轨作业繁琐枯燥，耗时耗力，还要用到吊轨机具、钢丝绳等，承担的安全风险相比其他作业是最高的，史延良看到这一情况后，主动申请项目领导，从干了三年的长轨防胀工作岗位替换下来，挑起了收轨的重担。这一干，又将近两年。
由于受限地理位置及气候变换制约，项目部正常施工时间也有限，能干活的只有每年的3月份到11月份。因此，夏季正是项目施工大干的黄金季节，需要天天跑工地的一线工人，明明是中国人，硬是晒成了“非洲人”。史延良当然也不例外，除了被太阳晒得油黑发亮的脸顶着一口大白牙，还有被安全帽带深深压出的一道白印，整张脸相当“诙谐”。
只要有收轨作业，天刚蒙蒙亮，史延良简单洗漱吃过早饭后，就联系好车辆，组织好收轨作业人员，开始班前安全讲话，他项认真交代今天的工作内容和安全注意事项，奔赴作业地点。到现场后，他先仔细检查收轨车，再三确认收轨设备运转正常，尤其是电动葫芦，绞盘钢丝绳缠绕情况，这是收轨前准备工作的是重中之重，因为一旦钢丝绳乱槽，就会影响收轨作业无法正常进行。
接着，收轨车行车对位，史延良必须要考虑周围作业人员的人身安全，确保作业人员和车辆的安全距离方可开始作业。其次，在吊轨过程中，确认好卡轨钳安装是否正确，钢丝绳有无毛刺，在确认一切准备工作无任何安全隐患后，才开始吊轨。吊轨时，卡钳作业人员在固定好钢轨后迅速撤离，防止滑槽，钢轨坠落伤人。落轨是最关键也是最后一道最繁琐，最重要的工序，平板车两侧的这一对轨的回落最重要，因为落下去的钢轨必须在钢轨车上按照装载要求摆放整齐，不能超载，不能偏载。每到收轨，挂钩、起钩、对位，史延良始终坚持统一指挥，只听见他一声令下， “翻”、“扣”、“落”，钢轨齐刷刷码到平板车上，史延良每次喊得的嗓子都哑掉了。凡收轨，必到场的他也自己也从原来110公斤的大体格瘦到了现在的不到90公斤。
史延良在生活中其实是一个平易近人，特别健谈的人，但一到收轨作业时，他严肃认真、劳心劳力的样子让人不由得肃然起敬，他坚定不移的目光从未离开过每根钢轨的回收。
责任重于山
一个工作岗位，就要承担一份责任。只有心中有岗位的人才会有责任感，使命感，甚至紧迫感。
2016年6月,他接到去长白铁路助勤的任务。长白铁路扩能改造项目作为公司重点工程，其投入的人力、物力有目共睹，施工技术涉及面复杂、工期紧张。2017年5月底，正值项目施工抢工大干之际，参建员工上下齐心，正掀起着一次又一次的日夜鏖战。
史延良负责组织劳务工人工铺轨，有着多年生产一线经验的他面对长白铁路如此艰巨的施工任务也深感压力倍增，他白天组织好施工，晚上回来召开交班会，及时解决现场发现的问题，安排第二天的施工任务，深夜还在写下个月的施工组织计划，就在这时，他接到了爱人的电话，女儿在放学路上被车撞了，他一下子慌了，当即决定先汇点钱回去，告诉妻子安心治疗，他这就回去。
可静下心仔细想想，如果这个时候去请假，项目人员紧缺，谁来接替这个岗位呢？快一年了，他已经和这支劳务队伍配合默契，打成一片了，领导都天天跑工地，一待就是一天，他自己怎么能临阵脱逃呢？可是电话那边妻子的焦急、女儿的伤痛他不能不顾，那几天，史延良只觉得把这种着急的心情化成抢进度，保安全的施工力量，他心里才能好受点，通过干活麻痹自己，尽量不去想家里的事情，才有早点回去的可能。他在电话里向妻子耐心解释项目部目前实际情况，安抚着妻子。
伤在儿身，痛在娘心的感觉也只有为人父母才能体会。他几次看见领导，话到嘴边想请假几次还是咽了回去。 后来，项目领导得知了史延良孩子出事的消息，告诉他赶紧回去看看，他说项目部现在这么忙，我的工作交接给谁呢？领导忙说，孩子要紧，工作上的事我已经安排好了。车票也给你买好了，其实这短短几天时间，女儿早已经脱离危险，转到普通病房了，他奔向医院看到女儿时，女儿只是浅浅一笑说道：这回，爸爸可以陪陪我了吧？女儿的话犹如一把利剑刺痛了他的心，他想到这些年父母的理解，妻子的隐忍，女儿的叛逆，史延良堂堂七尺男儿竟在这一刻潸然泪下，为了这个工作，为了能给这个家多挣点钱，他亏欠家人的地方太多、太多……
可是既然选择了这份职业，就要承受与家人的分离，承受一些常人所不能承受的痛楚。自己在这个岗位一天，就有一天的责任和义务，这份责任是史延良的心里是很重，很重的。
除故障能手
截止目前，项目部累计收轨80.646公里。换轨、收轨作业都是在紧张的天窗点进行，每个天窗点施工只有3个收轨车，每车只能回收60-70根钢轨，史延良的心里永远想着怎样在有限的作业时间里，争取安全顺利地多收轨。可是收轨靠史延良一个人的力量是远远不够的，需要收轨设备的正常运转，需要作业人员的全力配合，任何环节出现纰漏都是影响收轨进度的。
去年8月份，有次收轨时，就发生了一件因收轨设备突发故障影响作业的事情。钢轨起吊后，装到第三层时发电机突然熄火，值班电工一时也找不出故障出在哪里，可钢轨还在半空吊着，此时，离天窗结束时间已不多了，钢轨要是放不下去，移动横梁收不回来可就麻烦了，史延良和值班电工沟通后，决定将电动葫芦刹车缓慢松开，安排相关人员撤离后，先放下钢轨，再用手动倒链将移动横梁拉回原位，确保收轨车顺利进站。回站后，史延良也顾不上休息，他配合值班电工，一起查找排除故障，一直到下午2点多，故障终于排除了，可是史延良他们却早错了午饭时间。
还有一次，收轨过程中由于作业人员私自操作，歪拉斜吊导致电动葫芦钢丝绳乱槽，影响收轨进度，要是一组车收不满，势必影响第二天卸轨任务。于是，史延良安排作业人员先收下一组，他当即就联系机修人员到现场修复电动葫芦，调整好钢丝绳后，顺利地完成了这次收轨任务。
这样的突发状况在现场作业中可能屡有发生，但史延良每次都能及时排查故障，果断处理问题，想方设法地确保施工任务安全顺利完成。
他常说，收轨工作每个工序都关系着安全和生命，如果不检查收轨设备，没有突发事件的应变能力，收轨是没有办法保证进度的。
有人的地方，就有故事，人就是故事的创造者。这中间一定有着很多人为的努力和付出。史延良就是用自己的实际行动践行着对企业负责、对岗位负责的忠贞。幸福就是奋斗出来的，成绩的取得也不能只靠一个人。朔黄铁路换轨项目部也正是有了像史延良这样的一群脚踏实地在本职工作上发挥自己最大努力的人，才能使得项目部圆满地完成每项施工任务，才能使开工至今，安全行车零事故。（作者：李婷）
史延良检查乱槽钢丝绳
收轨作业中
史延良正在扣轨
收轨作业