西成高铁百日倒计时,留给汉中的时间不多了

因为工作原因，去年底至今年初，我先后两次从西安去汉中。原本以为去汉中应该挺方便的，没想到上网看票的时候才发现，西安到汉中根本不通火车，别说高铁，连绿皮车都没有。

要么开车走西汉高速，要么坐飞机。

好奇心的驱使，又多搜了一下，惊奇地发现，汉中除了跟安康通火车，与省内其他城市居然都不通火车。

△ 查了12306，经过汉中的火车共9趟

作为陕南经济发展最好的一块，这其实挺尴尬的，但即将开通的西成高铁，或许给汉中带来更大的尴尬。

西成高铁绝对是西安人史上最关注、最期盼的一条高铁线路，没有之一。

无论此前开通郑西高铁，还是郑徐高铁，还是即将开通的宝兰高铁，对西安人来说，都只是缩短了旅程时间而已。

而西成高铁，则天然被赋予了“吃货光环”的BUFF。

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对于爱吃的西安人来说，这意味着，随时可赴天府享用正宗的火锅川辣，对于爱玩的成都人来说，一生中必来的西安也会成为过周末的一种新方式。

关于西成高铁开通的时间，前前后后修改过很多次。最开始说是2017年12月底，后来有消息说，开通时间明确在12月26日；随后，又被提前到12月1日；4月份，最新的官方消息传出将在2017年国庆期间开通；6月19日，媒体报道出开通时间确定为9月30日。

将开通时间放在这个时间点实在很靠谱，既可以给国庆黄金周西安、成都两地的旅游市场注入一剂强心针，这是讲经济；又可以在祖亲过生日时献上一份生日厚礼，。

西成高铁全长643公里，南北方向贯穿整个汉中，汉中境内设佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南等6个车站。通车后，将改变汉中不通高铁的历史，从距离上推算，无论从西安还是从成都出发，两个小时内都能到达汉中。

△ 西成客专路线图

在媒体的报道中，呈现出了“冰火两重天”的局面。

从西安成都两地的媒体报道中，经常能看到这种畅想：“早上吃胡辣汤，中午吃火锅”，或是“中午吃火锅，晚上吃羊肉泡馍”，却很少有人提起类似“早上吃胡辣汤，中午吃褒河鱼”、“中午吃火锅，晚上吃热凉皮”的描述。

无论是西安还是成都，似乎都没把汉中作为目的地，只是一个过客。

△ 两汉三国，真美汉中（图/大公报）

但汉中当地的媒体，尤其是自媒体，还是对西成高铁表现出了相当嗨的情绪，认为将提升汉中人民的自豪感，拉升主人翁意识，唤起人们心中对家乡的热爱和对发展的渴望。高铁将带来大量人群，人群所到之处，必将带动当地的旅游业和餐饮业，等等等等。

无论媒体的关注在哪，毫无疑问的是，西成高铁开通，给汉中带来了一个巨变的契机。

问题是汉中能抓住这个机会不？

论历史底蕴不如西安，论吃喝玩乐不如成都，汉中的竞争力在哪里？

西成高铁是一条穿起陕西四川的线，线的一头是千年古都西安，另一头是天府之国成都，这条线上每年将会有数百万的人流量穿行不息，这些人怀揣鼓鼓的钱包，要么为了吃，要么为了玩，冲着目的地进发。

△ 多少西安人是奔着火锅去的

汉中作为这条线上的一个点，绕不开这么几个问题：

汉中历史上曾经归四川，元代设兴元路于汉中，从此汉中隶属于陕西。行政的划分割裂不了文化的传承，从地理地貌和饮食习俗上看，汉中与四川更像一些。

△ 一个川娃眼中的汉中（图/家在汉中）

那么问题来了，对于西安人而言，能直接杀到正宗的四川，为什么要去一个与四川相似的地方？对于成都人来说，汉中如果跟家门口的样子差不多，去那干嘛？

在时间有限的情况下，当火锅VS褒河鱼，当羊肉泡馍VS热凉皮，人们会怎么选？

更深一步说，在四川美食的诱惑下，你会选择去成都看蜀汉文化，还是去汉中看蜀汉文化？你会选择去看卧龙的大熊猫，还是选择去看佛坪的大熊猫？

现在很多景区都特别头疼一点，就是“怎么能让游客留下来，住一晚”。比如临潼，坐拥世界第八大奇迹兵马俑，但游客都是住在西安，鲜有住宿临潼当地的，这一晚上所产生的消费差别可就大了去了。

汉中本来是不用面对这些问题的。这几年，汉中各地花大价钱开发了多个旅游项目，比如油菜花节、洋县的华阳景区、城固的张骞墓、宁强的青木川古镇等，西安、宝鸡等地的游客自驾游过去，多少都要住上一两天。

△ 汉中油菜花海

西成高铁反而带来了问题。可以预见的是，大部分游客会乘高铁到相应县城，在景点游玩后，将乘高铁直接去成都或是西安，住宿率将大为下降。不过，这对景点和高铁站之间的摆渡运输，到是个赚钱的好机会。

这个问题，每年的油菜花节时去汉中的游客应该深有体会，景区人满为患，宾馆一房难求，餐饮排队等座。

前面说了，游客愿不愿意在汉中过夜，是个问题。那么假设游客愿意，或者汉中通过各种宣传和努力让游客愿意住下来，会怎么样呢？

西安人口883万，咸阳人口496万，宝鸡人口377万，渭南人口537万，成都人口1573万，绵阳人口549，广元人口258万。以西安成都两座旅游城市的深厚底蕴，高铁通车后带来的人流量，不至于接待不下。

△ 宁强青木川

但这种数百万级的游客量，如果聚到人口为343万的汉中，或是细分到佛坪（人口3.3万）、洋县（人口44万）、宁强（人口34万）等县上，地区或景区是否能持续接待的下，很难说。

注意，这里说的是日常的持续接待能力，不是指经过特别准备工作的小长假式的接待。2016年国庆期间，汉中市共接待游客388.85万人次，日均55万。

今年国庆节高铁开通后，如果日常持续都是接近百万级的接待量，能否持续的坚持住？ 

相对于硬件设施，软性的服务能否跟得上，才是更核心的问题。口碑这个东西有传染性，前几批到汉中的游客如果觉得不好，回去传一传，很可能就影响后面的生意。

就比如前面提到的高铁站和景点之间的摆渡交通，如果无法快速地将游客从景点送到高铁站，误了行程，谁还会再来？

△ 去佛坪熊猫谷玩的，多是自驾（图/汉中老贾）

还有一种软性服务，是服务信息的丰富、准确化，这一点在汉中相当缺乏。3月份我去汉中时，感觉汉中应该有不少美食，本想通过当地的美食类微信公号找个推荐的餐馆，找了半天感觉内容挺low，都不咋靠谱。

再翻大众点评，餐馆的推荐是不少，但网友的评论几乎没有，让人根本看不出优劣，凭着感觉选了一家，赶过去后发现已经停业了。

这类城市综合信息的移动端精准提供，对于游客其实非常必要，但汉中现在的情况还不尽如人意。

前面说了人流往汉中聚的情况，其实还有一层更严重的问题，汉中如何避免人才向外流失？

此前有媒体提出西成高铁开通后，成都是否会对西安造成“虹吸效应”的话题。但无论这个话题是否成立，西安和成都共同对汉中造成“虹吸效应”，可以说是肯定的。

一个小时能到西安，两个小时能到成都，外面遥远的世界，如今就在眼前，那里有更多的机会，更高的收入，更好的平台，汉中的人才或是年轻人还愿意在本地呆吗？

△ 汉中市

再说商业环境，汉中当地的生意人，所面对的无非是汉中这个小市场的竞争，混得好了，也能做鸡头。高铁一通，人流量一大，整个市场环境和竞争模式都将改变，外部的商业体也将进入，应变不及，损失会很大。 

在高铁光环的映衬下，汉中，这个川陕交接处的一块宝地，是会灯火聚焦，还是会成为灯下黑？需要汉中好好的准备，反正，留给汉中的时间不多了。