这十年是世界车坛变革的十年，一些早年间人们认为根本不可能的事儿在这十年成为了现实。你不得不承认，超跑用混动、纯电动的车关注度倍增，以及本田要在Type-R车型中应用2.0T涡轮增压引擎……在二十年前说出来都还是那么的荒谬，可今天它们正一步步进入你我视线，并逐渐被人们接受。这种变革是有规律的，无论你牌子再硬，用户粘性再高，需要变革时则就要跳出来马上打开另外一种局面，以适应市场需要。
德国三宝之一，宝马汽车集团也在经历一次变革，而此次的变革则是巨大且具有前瞻的，其变革导火索就是即将与我们见面的宝马2系Active Toure（F45）。这款车型采用全新的三缸涡轮增压引擎，宝马还破天荒的首次采用前轮驱动方式定义该车，这不禁让很多人大跌眼镜，更让无数人展开对未来宝马的猜想。鉴于这种情况，笔者突发奇想将近年宝马品牌的变革与一些未来即将到来的变革整理，为你浅析背后的故事。
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大约10年前，世界Bimmer（宝马忠实爱好者的一种称谓）嘴中时常拿着代号为N52B25/N52B30的宝马直列6气缸自然吸气引擎炫耀，并声称其将永远坚守这一经典引擎。是的，N52引擎在早年间的表现确实不俗，中缸采用铝镁合金材质设计，不仅能够进一步降低引擎的重量，铝导热快的特点还能将引擎的工作温度有效控制，外加宝马以炉火纯青的FMR(前中置后轮驱动)设计，无论是将其搭载到轴距短小易于操控的1系还是风格多变的3系都能达到近乎完美的配重比。更为值得一提的是，N52B30最强版本能够迸发出272匹马力，配合可变气门升程技术(Valvetronic)还能让引擎得到出色的平顺性以及燃油经济性，直到今天，N52系列引擎的能见度也相当高，甚至一些与宝马有引擎供应关系的小众车型厂家仍在采购N52引擎，这充分说明它并不落后。
“它并不落后”或许就成为广大Bimmer嘴中吹牛X的本钱，不过包括笔者在内的部分人喜欢并不能代表官方。实际上，宝马热推直列6气缸自然吸气引擎时，世界正在向涡轮技术引擎进行并拢，越来越多的厂家开始将研发视线转向了黄金排量涡轮引擎甚至是小排量引擎当中。以应付欧洲的120g/km的排放标准。宝马车迷心中永不磨灭的N52引擎优势也在多重元素的影响下，越来越向下削弱并宣告正式退下神坛。
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N52退下神坛后宝马似乎运筹帷幄，紧跟推出了全新涡轮增压引擎代号：N20B20，并将该引擎快速应用在其主力车型X1以及全新3系、5系车型当中。此时，，人们唾弃它违背了早前许下只玩直6自然吸气引擎的诺言。但事情总有双面性，潮流变革下你不得不舍弃一些东西。
从专业性的角度看N20引擎，各方面技术上都超越了前作N52。首先，由于涡轮设计，N20引擎一面世就基本符合了各国对排量控制的法规。与此同时，缸内直喷式设计以及同样配备Double-VANO/Valvetronic以及“单涡轮双涡管”技术的合并使用也应验了其“高效动力”的口号。借用一组早前的测试数据说明问题，N20B20引擎最早应用在X1 xDrive 28i车型中，其加速相比N52引擎车型快了近0.7秒之多，同时油耗和碳排放量则相对降低了不少，这充分说明N20是一款与时俱进并顺应时代潮流的产品。
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如果你认为宝马的涡轮之路只停留在N20引擎，并不断调整功率以适应需要，你就大错特错了。宝马深知，变革之路单靠引擎、ECU、变速箱匹配来适应市场的局面在当今车坛已是死路一条，开辟创新才是未来之王道。因此宝马未来需要面世的一款引擎必须重新打开宝马入门级车型大门，并极有可能掀开整个车系的一个新篇章。于是一款代号为B38（汽油）、B31(柴油)的1.5L 3气缸涡轮增压引擎宣告面世，而这款引擎将最先适应宝马未来已成现实的“UKL”平台。
抛开UKL平台，单说说这涡轮变革洪流中的B38引擎到底是何物？与其说这是一款宝马最新的小排量引擎，不如说它是宝马未来常见引擎发展的一个导火索。纵观近代宝马历史，无论是石油危机期间还是后来的蓬勃期宝马，都未能有勇气和机遇涉及3气缸涡轮增压引擎。而在今天越来越多的汽车厂家均在小排量涡轮增压引擎上大下文章，包括大众1.2TSI、福特1.0 EcoBoost等都已投入实战应用以符合各国法规，以及能够侧面继续向下支持产品线，且获得更强竞争力。于是乎宝马终于坐不住了，想尽快推出一款动力强劲、经济性强、空间大的车型就显得迫在眉睫，最重要的是该车型所应用的引擎及平台一定要能够稳坐未来市场争端，何况奔驰B-Class和奥迪A3以及大众的一些入门车型都已在这一领域稳坐多年，宝马单凭靠3系底盘发家的1系已不能一手遮天，所以2系Active Toure来了，而2系车型中所应用的B38引擎也就成为众多人猜测的焦点。
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图：2系Active Toure如今已不是宝马的新闻。
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图：宝马B38引擎采用1.5L涡轮增压式设计，单缸排量细分为每气缸500cc的最佳配置。值得一提的是，这款引擎也是宝马首款横置3气缸涡轮增压引擎，同胞引擎B37(柴油版)与该款引擎共同开放近半数引擎部件，以及40％的引擎整体构架且可利用一条生产线制造，进一步降低制造成本。
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参数和硬件方面，B38采用铝合金材质打造引擎中缸，减重和降低引擎工作温度性能上首当其冲被摆在了第一位，与此同时虽有涡轮加持其中，但B38引擎压缩仍维持高位，达到11：1。还有不要忘记，3气缸引擎相比起4气缸引擎最难做的工作就是如何抑制引擎的抖动，根据笔者猜测，这款引擎在实用前已对曲轴及引擎内部平衡轴进行再平衡设计，以抑制抖动和噪音，日后也极有可能根据不同车型改变引擎安装角度，中和抖动。总之我们还是很期待一颗抖得不厉害的B38引擎彻底改变宝马车主对历代纵置引擎抖动问题的坏印象。
最终B38引擎根据官方资料表示，基本的动力输出在120马力至200马力之间变化，最大扭矩输出在179牛•米至249牛•米之间，B37柴油版引擎则会更大一些。也就是说，这款引擎虽相比前作与PSA集团研发的N13B16 1.6T引擎少一个气缸，但就动力输出方面丝毫不输前作，更重要的是，宝马Valvetronic技术也在B38引擎中出现，且根据笔者观察引擎本体中设置有高压油泵，看来N20B20有的缸内直喷也在B38引擎中得以应用。与此同时，B38引擎已应用在宝马I8和搭载至现款1系(F20)（后轮驱动车型）进行测试，换言之，这款以模块化为信条打造出的引擎能够与混合动力系统打成一片，宝马也有信心让其进行纵置式布局，以适应未来UKL平台中更多车型所需。
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长篇浅析过变革中的引擎部分，在最后我们也瞄准重心分析一下为何宝马要在当前时期推出UKL平台，为何要违背之前已成型的品牌概念，推出前驱版2系Active Toure车型，毕竟平台的转换才是变革之路最重要的里程碑。
或许不少人并不知道宝马的紧凑型车之路是从何而来，因为笔者个人认为这段小历史对于今天平台的转换十分重要，所以在介绍前先简单进行梳理。
早在上个世纪90年代末期，宝马就开始着手紧凑型车的研发。在那个时期，宝马利用3系（E36、E46）车型开发出ti（紧凑版）车型，但说实话，在3系后面制造一个怪异的尾箱确实无法让当时的宝马拥护者买账，外加进入后期款（E46）Ti车型时，宝马又将怪异大灯组植入其中，这也直接把其车型送入销量的冷宫。而这期间，奥迪发布了A2以及在1996年发布了A3，这也迫使宝马需要在短时间内扩充产品线，于是利用3系（E46）平台开发而来的首款1系车型（E87）正式推出，彻底接替Ti款3系车型，同时强化并细分宝马的车系竞争市场。
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首款宝马1系（E87）车型由于平台来自3系E46，所以同样继承了前置引擎后轮驱动的特点，在短小轴距的先天优势下使得操控性不俗，外加特有采用N52B30引擎的130i车型，可谓是和空间实用性为主打的奥迪A3以及奔驰A-Class打了一场完胜的差异战。但正所谓鱼和熊掌不可兼得，，这对于空间的影响注定是巨大的，所以无论是第一代1系车型还是第二代1系（F20）车型都无法逃脱后排空间形同虚设的问题。与此同时，前置引擎后轮驱动，3系底盘悬挂结构，用在一台定位要比3系更低一些的1系当中，成本其实很难得到有效控制，这也导致了当今一台使用大众平台模块化制造出来的奥迪A3制造成本要比制造一台1系更低，且按照产品细分市场，A3的定位还要比1系更高的尴尬局面。
“为了成本，宝马也需要模块化”这种言论并不是否定之前功绩。这就好像让你现在听后街男孩的第一张专辑，你会发现其实有的曲目也并不过时是一个道理的，只是当下快节奏生活环境更需要一些适应潮流的声音出现给人们发泄，而我们最近两年内经常提到的宝马UKL平台代表着就是这种“声音”。现款1系车型在空间方面彻底失守后，宝马相继推出了2系Coupe车型，以及即将在全新UKL平台推出的2系Active Tourer（前驱版本车型）。前者意图十分明确，替代且继承1系（E82）车型所代表的前置后轮驱动设计，而后者则利用UKL平台打造一款更为偏向内部空间且经济性更强的产品，用来优化整体品牌细分。
当然UKL所代表的并不是牺牲性能换实用性那么简单，我相信宝马更不会让粉丝们失望。事实上，UKL在德文中的含义为“Untere Klasse”，官方主要定义在长度在4.5米之内的车型，然而就在前不久宝马刚刚宣布要在UKL平台中追加推出12款车型。笔者也曾关注过这些车型，在其中除了主打实用性的2系Active Tourer，还有偏重性能的Z2入门级跑车，以及全新MINI车型和X车型中的部分入门级产品。换言之，UKL已定义出未来各车系入门级车型模块化制造之圆环，宝马通过UKL平台完全有能力实现一款车型在同一生产线打造两种或三种不同驱动方式版本进行销售。与此同时，配套的B38/B37引擎无论是实际应用还是所对应的产品定位，都更适合宝马UKL平台本身的诉求，换句话说它就是为UKL而来，没有理由不先入为主。
2系Active Tourer的到来除了宣誓宝马UKL模块化生产平台未来的一种发展趋势，强调成本控制与产能上的优势外，还逐步展示配件与配件兼容性的互通。在UKL平台下一条生产线可以制造出使用同一平台但不同车款的车型，那么这些车型之间的零部件也能够实现高度相互兼容，这也无疑为使用UKL平台制造出的车型车主们日后维修和保养带来了不小福音，热爱改装的车友更能从中找到之前只有在大众车型中才能获得的留用快感。
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图：未来将采用UKL平台打造的Z2跑车假想图。
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图：宝马i8后桥所搭载的引擎也正是宝马的B38三缸引擎。
结论：宝马2系Active Toure只不过是宝马发展之路当中的又一次妥协，但这次妥协的背后却牵扯了一份来自模块化平台UKL的更大承诺。毫无疑问，利用UKL平台制造宝马车，注定会更为强化品牌旗下产品本身的细分地位，且能够快速削减今天宝马生产线中的制造成本，进一步强化产量。
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