【党建动态】前港公司:划重点!这个现场会给你“非一般”的感觉!

卸船机、门机液压系统、减速箱液压油冷却系统等很多部件，都采用铜质材料，长时间运作后，产生裂纹等损坏，以前需要委外维修或直接更换，存在浪费。固机队自行组织职工学习铜焊接技术，解决了铜焊接问题，有效降低了维修费和材料费，提高了维修效率，增强了自主维修能力。

原先维修作业时，需携带警示帽和警示隔离带进行作业区域封闭，隔离警示带需要栓挂在大机上，存在不规范。固机队自主设计了隔离警戒车集成了警示隔离和工具运输两种功能，作业封闭区域更加规范。

卸船机小车钢丝更换过程中，需要100米牵引绳，由于在牵引过程中该牵引绳存在自然消耗，并且有20米磨损较重，仅能用5-7次就达到报废标准，存在浪费。固机队将磨损严重的牵引绳截去，并采用绳头插接工艺对磨损较轻的牵引绳插接，重复利用，每年可节省牵引绳1000米左右，节省材料费5000元。

25吨门机旋转机构采用的日本住友公司DPVF-125-68型立式行星减速箱，单台价值23万元，十几年来故障频发，委外维修费用约10万余元，且每1-2年就要重新维修一次，浪费大量人力物力财力，且严重影响生产。固机队进行自主改造，每台改造费用仅花费3万元，从结构上消除设计缺陷，杜绝了类似故障，彻底解决了该问题。目前，25T门机已全部完成改造，下步将对采用相同结构的3台32T门机减速箱进行改造。

（1）维修工选活后对照设备精细化管理系统维修项目向组员介绍作业项目，宣读安全措施及分工。

（2）按照分工组员分别对工具领用、检查、材料领取。

（3） 对领用材料拍照上传到精细化系统。

（4） 准备完成，出场。

原先减速箱、夹轮器等维修时，轴承、齿轮、轴套等部件拆卸困难，需要委外拆卸，维修周期长，费用大。固机队利用报废抓斗撑杆、200T电动液压千斤顶、手拉葫芦等，自主设计制作了压力机。经过实践验证，自主设计的压力机安全可靠、方便好用，原来需要委外拆卸的维修项目全部实现了自主维修，按照委外维修一次需要100余元，每年需委外约60次计算，每年可节约维修费用约6000余元。

采用键槽联接的电动机轴长时间使用后会出现滚键现象，原来出现这种情况只能委外维修，固机队对职工开展钻铣床培训后，实现了键槽等精度要求高的机加工件的自主制作，节省了委外维修费用，提高了维修效率。

钢轨折断危及行车安全。按正常维修工艺需插入短轨，钻12个孔并加装两付夹板，耗时60分钟以上。采用钢轨急救器处理，则只需要加装一付夹板，且无需钻孔，用急救器紧固即可，共耗时10分钟，之后便可开通线路，恢复正常通车，后续可在不耽误生产的情况下，要点进行维修。

铁路站在用转辙机112台，自1992年铁路投产以来，部分转辙机已连续使用25年，根据铁路信号维护标准，转辙机每使用3年需下线检修。但目前实际情况，不具备下线维修的条件。原因一是下线检修耗时较长，对生产影响较大；二是每台转辙机重达150公斤，搬抬困难且安全风险较高；三是备件昂贵，按照铁路维规，我站需备用7台转辙机，每台2万多元，需占用资金15万多。针对转辙机的维保压力，我们集思广益，创造性提出转辙机在线检修工艺，详细确定维修标准化工艺程序，只需备用转辙机内部零部件，减少材料费用的占用，极大的减少了人力、物力的投入，同时降低对生产的影响，维修工时极大的缩短，搬抬设备的隐患也被祛除，实现维修效率和效益的大幅提升。

铁路站现有7台内燃机车的112只喷油器需要定期校验。委外校验，受外单位制约；如不能及时校验，造成机车燃烧不良，功率下降，滑油稀释，机车因滑油压力低而停机影响生产等一系列问题，存在安全隐患。对此，技术人员专题研究，一是推行自主维修，通过购置喷油器试验台，节约检测费用为14万元。同时可延长增压机油更换周期，保证柴油充分燃烧从而节省燃油和机油，每年可节约10万元左右。二是制作专用拆装工具：解决维修量大、拆装困难，效率低问题。

公司杨风广经理提出了：

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本期编辑 | 王廷军