【深度报道】勇立潮头创新发展 齐心协力管理提升(三)

一、深圳项目  任务繁重

深圳地铁11号线单线全长约51km，共设车站18座，全线以地下区间为主，设计时速为120km/h的高速城市轨道交通线路。城铁公司深圳分公司主要负责深圳地铁11号线全线的供电、通信、信号、消防、接触网等五大专业施工总承包任务，其中K0至K25+050范围内的疏散平台安装工作也是由城铁公司承揽负责安装，在深圳地铁11号线的施工生产方面，机械租赁分公司根据项目机械装备需求计划，先后投入轨行设备14组、机械操作人员86人次参与到深圳分公司深圳地铁11号线工程建设中来，为深圳地铁11号线如期开通运营发挥了重要作用。

二、项目工期  严重压缩

城铁公司深圳11号线项目部精心组织、合理安排、在强弱电专业施工方面按照施工计划正在稳步有序推进，按时完成各施工节点工期要求，2015年11月15日，深圳地铁建设方面召集各施工单位，重点提出深圳11号线热滑控制性节点工期，定于12月20日全线将进行接触网送电电客车上线热滑作业，目前距离送电时间还有35天，为保证年底列车如期上线热滑作业，中铁建设投资公司要求深圳地铁11号线项目部，对所承揽的地铁疏散平台安装任务定于在30日内完成全部平台安装工作。

接到任务，项目部紧急组织召开疏散平台安装专题会议，此时，片区负责人城铁公司副总经理李磊正在北京陪同上级领导对北京分公司进行调研工作，接到项目经理秦卫东电话汇报后，李磊副总经理立即将深圳11号线现场情况向公司总经理刘培栋进行了汇报，公司总经理刘培东对此事高度重视，深知深圳11号线能否按时完工，将直接关系到城铁公司的在深圳地区的长远发展和良好声誉，随即安排城铁公司总工程师罗兵、副总经理李磊赶赴深圳施工现场坐镇指挥，现场主持工作。

副总经理李磊下飞机后，随即火速赶往项目部，同时电话通知项目经理秦卫东立刻召集相关人员召开施工现场办公会，安排专人准备施工现场资料，掌握工、机、料及工程进度详细情况，特别嘱咐项目经理秦卫东通知参建外协队伍负责人参会，就如何做好疏散平台安装任务做发言准备。

项目经理秦卫东接到电话后迅速做出会议具体安排和部署，并带领深圳11号线邓特和张阳两位得力干将一同赶赴会议现场，三人一路上忧心忡忡，他们深知此次任务将是一场有史以来最难攻坚的硬仗。

目前，整体施工进度基本顺利，唯独在疏散平台盖板安装这个环节有些力不从心，邓特是项目副经理，张阳是项目总工程师，他们从项目部组建之初，基本天天驻扎在施工现场，对现场实际情况了如指掌，在正常的施工过程中，影响工程进度的因素众多，有些困难是项目部可以自己克服和解决，有些困难可以动用外部资源设法解决。然而，面对在短时间内完成疏散平台安装这项工作，却显得力不从心。

深知11号线全线只有一个高架桥吊装地点，在11号线K25+300公里处，在设备吊装、运输方面运行时间极其耗时，在租赁分公司的大力支持协助下克服了吊装运输难题。但是单块重量200Kg的疏散平台盖板运到现场后，靠人工安装难度太大、安全风险高、不可控因素太多，在试验段安装过程中，项目部领导在现场盯岗过程中是深有体会的，盖板抬起来没有问题，但从平板车上搬运到支架上比较费力耗时。平板车边缘距离支架大概有50cm的距离，支架高度120cm，工人站在平板车上往支架上按放，空间距离较长一次性够不到安装位置，工人站在平车下方，无法搬运、无从下脚。作业空间有限施展不开，因作业空间狭窄，参与作业人员数量受到限制，仅能容纳3-4人同时作业，平均每人要负重50 Kg多的重量，脚下又没有着力点，安装工作极其不便，思前想后，确实没有找到更好的解决办法。    

秦卫东、邓特、张阳都是城铁公司的主力干将，打过硬仗、立过战功，如果不是遇到这个棘手的难题，不会惊动公司领导，三人垂头丧气的来到会场，不一会儿，公司领导及相关人员陆续赶到会场，此时已经是晚上21:30了。

秦卫东简要介绍项目整体情况及施工生产进度，向公司领导汇报人工作业的工效，项目部安排人员添乘轨道车组对目前既有人工布放作业模式进行了统计，结果得出在人工作业的模式下，每安装一个平台板的作业时间约为5分钟。每组轨道车组一次出乘作业时，轨道平板能够装载240余块平台板，需要12名施工人员进行作业，完成一平板车的平台盖板布放工作大概需要10-13小时，显然采用传统人工安装最主要弊端就是时间消耗严重、人员数量投入较大，工作强度大，工人不能连续长时间作业。

副总经理李磊会上首次发言就直奔主题，如何保证业主限期规定的时间内完成疏散平台安装任务，要求大家集思广益、广开言论、建言献策。项目部领导班子和参会人员结合自己的想法也提出了一些建议和意见，谈论完毕也没有形成一套完美的施工解决方案。会上有人提议：地铁隧道区间间距里程短，各参建单位在轨行区施工的轨行设备达到11组之多，交叉施工时经常发生车辆拥堵现象或车组吊装排队等候等因素，是直接影响施工效率，客观上继续采取单纯的增加人力工安装施工只会陷入僵局，工期节点难以突破和追赶。在这种情况下，有人提议大量增加疏散平台安装的施工人员数量，采用人海战术来完成生产任务，然而，各劳务队伍均持反对意见，表示无法短时间内召集大量施工人员，主体负责疏散平台安装的负责人更是牢骚满腹说到‘这个项目疏散平台盖板设计太重，单块重量达到200多公斤，一平板车盖板的布放任务就需要12人，需要1天时间才能放完一车，而且安全风险太大，容易挤手砸脚，如果掉在地上，抬都抬不上去，施工完毕后工人休息一晚上都不能恢复体力。我们干了一个星期，才安装了600块盖板，人已经累趴下七、八个，其中有几个因为太累，直接罢工回家了’

时间在一分一秒流逝，会议讨论过程可以感受到此项工作的艰辛，体会到疏散平台盖板安装工作难度大、安全风险高、工期任务紧、工程进度难以保障。李磊和罗兵在大家激烈讨论的之余，私下交换意见，感觉再讨论下去，也不会有任何好的结果，此时时间已经接近零点，于是就鼓舞了下士气，宣布散会了。

三、项目求援  公司援助

面对时间紧迫、任务繁重、工作量大、压力重重的情况，几位领导通过协商，探讨能否借用机械化施工的优势，代替人工作业完成平台盖板的安装任务，城铁公司副总经理李磊马上联系了机械租赁分公司负责人，简单介绍了深圳11号线目前所面临形势和任务，对当下的疏散平台布放进度和形势进行了商讨和交流，要求机械租赁分公司组织力量发挥机械化施工优势，结合现场施工特点，以最快的速度研制一套疏散平台布放装置完成疏散平台安装工作。

租赁分公司接到任务后，立即组织管理团队召开专题会议共同研究解决方案。

租赁分公司近几年在机械管理和装备科研创新方面都有了一个质的飞跃，各项科研装备处在行业领先地位，为城铁公司在施工生产和市场经营打造了一张靓丽的名片，李磊非常清醒的认识到，眼下深圳项目部所面临的形势和处境都非常紧迫，疏散平台能否按期完工，将直接影响到城铁公司在深圳市场的开发经营和长远立足发展，因此机械队伍的参与是对疏散平台机械化安装具有重大意义。

四、深入现场  了解实情

放下电话后，租赁分公司负责人认为责任重大，这一仗的胜败直接关系到深圳11号线电客车是否能够如期上线热滑作业，又关系到租赁分公司的口碑与荣誉，所以机械租赁分公司下定决心只能成功不许失败。于是领导班子紧急组织召集机械管理团队成员召开专题研讨会，会后由刘小非负责深入到施工现场一线，对疏散平台安装位置、布放作业空间、轨道车组的运输路径、车站的线路情况、岔区情况逐一进行细致的摸排调查，通过对支架卸车、水消防管道上架、疏散平台板规格及重量等特点，最终确定一种机械式的疏散平台布放装置作为研发方向，即“研发地铁疏散平台布放装置”。

五、设计机具  加工生产

依据对现场调查的情况进行汇总分析论证后，疏散平台布放装置研制方案最终确定为：研制一套龙门吊式的疏散平台布放装置作为研发目标。该装置基本构造原理：首先在轨道车所连挂的轨道平板车两侧边缘，利用焊接方式加装导轨，使用100×100方钢为框架主材，加工四支撑式龙门吊，于龙门吊横梁2下安装活动梁，利用钢丝绳及加工抓钩，加工成四抓型柔性抓钩，活动粱安装1.5T的吊装葫芦，配备一台6kw发电机组，疏散平台布放工作时，即在平板车导轨上做纵向来回滑动即可进行安装作业。

为了制作出安全实用的设备产品，由朱艳东带队深入市场寻找合作机械加工厂家，经过市场调查、比选后确定了两家机械加工厂家作为合作伙伴进行联合制作研发，并明确要求加工厂家对制作疏散平台布放装置材料，必须全部采用H型钢焊接而成保证作业安全，同时也制定了详细的加工制作计划，按步骤、分时段、有序推进制作工作。所有合作事宜谈妥后与机械加工厂家签订制作合同，就设备交付日期重点做了要求，只需提前不许滞后完成设备的制作，机械加工厂家接到制作任务后，立即组织技术人员昼夜不停加工制作，仅用时一天一夜的时间就完成了第一套地铁疏散平台布放装置，机械租赁分公司及时设备、人员投入到施工现场进行安装调试。

通过现场调试疏散平台布放装置，单张平台板的布放时间大约在90秒/张，按照一平板车装载240块板计算，安装完一平板车疏散平台板需用时5-6小时即可完成，与传统的人工作业模式下的施工安全和费时费力相比较，机械化安装工作更能保障人员安全和提升作业效率，作业效率更是提高了两倍之多。

六、升级改造  批量生产

在现场调试和操作过程中也暴露出来一些设计缺陷问题，例如：

1、疏散平台布放装置所加工的抓勾受力面比较小，容易在抓升疏散平台过程中易出现平台板滑脱掉落现象，存在较大的安全隐患。

2、疏散平台导轨两端头没有止挡措施，疏散平台装置在纵向滑动作业过程中，因惯性问题容易使疏散平台装置脱出导轨滑道，极易造成该装置掉落。

3、地铁疏散平台布放装置在活动粱回位后没有设计安全插销锁死装置，轨行设备在运行过程中极易出现地铁疏散平台装置活动粱随着轨行设备运行而晃动造成活动粱侵限。

综上所述，我们对收集缺陷和需要改进的问题经过进一步优化和修改后进行了完善，主要修改如下几方面：

1、将抓勾改为扁平面抓勾以增大抓勾受力面积，使其不容易脱落，滑道两端头焊接止挡，保证该装置不易滑出；

2、对疏散平台装置导轨两端进行止挡焊接，始终保证疏散平台在导轨范围内工作。

3、活动粱回位后打孔制作安全插销使其不容易滑出。

现场通过对疏散平台布放装置的构造反复修改和完善后，再次进行现场试用，修改过地铁疏散平台装置在实际操作方面技术成熟、安全可靠、符合现场实际操作。机械租赁公司团队对修改后的设计图纸，再次进行定稿，统一和规范了标准，并按照设备图纸标准要求加工厂家进行批量加工生产。

七、不负众望  顺利完工

机械租赁分公司按照项目部提供的工程量清单进行施工测算，预计需要制6套疏散平台装置基本满足使用。待疏散平台制作完成后，机械租赁分公司组织施工人员统一进行培训交底，保证操作人员在现场能够熟练操作装置，安全注意事项。通过实践培训学习确保每个人都能够熟练的掌握操作要领和技能，在施工生产方面极大的提高施工效率，这一开创性的研制成功给外协队伍增加了极大的自信心。

城铁公司副总经理李磊为后续工作工序预留时间，提前完成工作任务，要求机械租赁分公司要不惜一切物力、人力，在现有六套的基础上，以最快的速度增加六套装置的制作，最终投入共计十二套疏散平台布放装置服务于现场安装作业。

为了保证每组车所装运的240块疏散平台板能够在5-6小时安装完毕，自11月20日起机械租赁分公司专门调用四组轨行设备昼夜不停的进行布放安装，潘义红经理亲自对轨行设备和机械操作人员进行了分工和调配，并对疏散平台运输、绑扎、安装等方面的关键工序进行了详细的部署和要求。对疏散平台布放车组制定了详细的作业计划和施工安排，要求施工现场设有专门的行车调度员现场办公，对车组的运行交路进行科学的编制和调度，保证车组在轨行区内畅通无阻的运送疏散平台进行布放安装。

经过机械租赁分公司全体成员的不懈努力和机械化施工， 2015年12月15日深圳地铁11号线28000余张平台板提前五天全部完成。为接触网送电前的调试、安全确认预留了充足的时间，保证了全线热滑和动车调试顺利进行，疏散平台的成功研制和投入使用为项目部直接节省人力资源80-100余名，为城铁公司节约施工成本200余万元。

八、成果研制  获得荣誉

2016年元月，机械租赁分公司对地铁疏散平台布放装置的加工工艺及操作维护方法进行了归纳、总结，形成了标准化文件，以便进行后续推广和应用，地铁疏散平台布放装置的研制成功，创造性的解决了施工生产中的实际难题，在施工生产过程中发挥了至关重要的作用。

地铁疏散平台布放装置在2016年北京市、集团公司QC发布会上，分别荣获集团公司QC创新第一名和北京市QC创新成果评审二等奖的好成绩。

疏散平台机械化施工创造了地铁施工领域的奇迹，同时也得到了业主、中铁建设投资公司领导的高度认可和肯定，弘扬了电化局促创干、争一流的企业精神，为在深圳市场后期经营方面奠定了良好的口碑和企业形象。

九、装备创新  精益求精

科技创新、装备研发这条道路上机械租赁分公司永远在努力前行，我们不仅在疏散平台布放为公司提供机械化施工的保障，同时在地铁接触网汇流排安装方面也进行了开创性的变革。

2012年7月城铁公司经过投标喜中宁波地铁1号线系统安装工程，以谷运杰为项目经理带头人的管理团队，在会议室召开项目施工组织专题会议，会上接触网队长陈武直举手发言说到：接触网汇流排安装能不能在宁波这个项目改变一下作业模式，我们干了十多年的技术工作了，汇流排安装一直是人工安装，作业效率低下一直是项目管理的难题，再加上汇流排安装工程量大、施工难度高、施工进度慢、人工作业风险高，如果能够采用机械化施工，减轻人力劳动强度，想必真是一件很好的事情，说者无心、听着有意，一线工人的心声早已经在城铁公司总工程师罗兵、机械部长潘义红为科研带头人的启发下，申请了汇流排机械化安装科研项目的立项工作。

设计之初，工程项目部分人员对汇流排机械化安装的科研立项和研发方案持怀疑状态，很不看好成果研发的前景，甚至有部分人员说到：现在的施工方法很好了，抢工大干时无非就是多上一些施工人员的事情，没必要再投入那么大的人力、物力去研发这未知的装备。

这些背后的议论和不理解，没有动摇城铁公司领导的决心和信心，大家在没有图纸、没有经验、没有参考依据的基础上，深入现场了解施工人员的工艺工法，多次进驻项目掌握项目工艺标准和要求，长期穿梭在施工现场、设备工厂、科研院校寻求技术支持和合作。研发团队那种锲而不舍的精神和毅力，硬是在汇流排安装领域空白的基础上，又攻克一个又一个的难关，经过近半年的时间的研发制造，2012年12月底成功研制了地铁汇流排布放装置，经过在现场的试用暴露出来了部分需要整改的制作问题，并组织人员对汇流排的外形尺寸、限界、现场使用的性能进行了专题讨论和整改完善，并形成了统一意见：

1、首先针对汇流排液压升降平台（试制品）的主体结构、现场使用性能，与会各方基本上表示认可，认为其能够达到现场使用要求，同时也一定程度上减少了人力、降低劳动强度、提高了工作效率，一致同意进行现场试用。

a、对汇流排液压升降平台（试制品）在现场试用中发现的问题及各方提出的整改意见进行了汇总和确认：

b、升降平台两端加装防护栏，同时不影响两端搭设跳板，不超限，具体尺寸由襄阳中铁纵横公司设计；

c、两端爬梯要适当加长，方便工作人员上下平台；

d、将液压泵站、控制盒进行固定，同时将液压泵站的电缆、油管进行保护，以免掉东西砸坏或平板车上装其他东西时碰坏；

e、将工作平台的U形降低80mm，方便抬放汇流排；

f、具体整改时间由中铁电气化局集团公司城铁公司宁波地铁一号线项目部电话通知。

该设备经过修改完善后投入施工现场使用，极大的提高了汇流排布放效率，提高汇流排安装工艺的精度，减少人工投入，该装置先后在城铁各工程项目的成功运用，比传统的人工安装效率提高了3倍的工作工效，并得到了项目部的高度认可和肯定，并获得国家实用新型专利称号，后期我们将继续加大液压汇流排布放装置的研究，提升机械化作业水平。

十、变电运输  助力生产

2017年12月3日机械租赁分公司如期举办了轨道车技术比武活动，城铁公司党政工团领导对此高度重视，对这次比武活动给予了大力支持和帮助，活动当天城铁公司党委书记靳富群、纪委书记工会主席吴军庄、副总经理李新潮等一行来到邯郸基地出席机械租赁分公司技术比武活动，活动期间公司党委书记对机械租赁分公司近年来的设备管理、科研创新方面给予了高度赞扬和肯定。

同时也对租赁分公司现阶段所面临的挑战和机遇进行了深入分析，要求租赁分公司提高科技研发能力、提高机械装备水平、提高企业核心竞争能力，结合工程项目施工生产实际需求，希望我们在变压器运输安装方面研制专用运输设备，研发一种适合主变压器运输、设备房移位安装的研发设备，并讲述了研制设备的投入使用所产生的意义和影响。

技术比武圆满结束后，机械租赁分公司迅速成立了变电运输平板研发小组，副经理刘小非作为此项设备研发小组具体实施负责人，召集公司各部门相关人员定制研发设计推进计划，指派专人分别深入项目部与供电专业技术人员进行技术交流和数据收集，为了保证设备研发的可操作性，特意邀请沈阳分公司供电经理徐亮前往邯郸基地对设计图纸及技术规格设计进行指导，经过一上午的专题研讨，供电经理徐亮对设计图纸总体构思和设计表示赞同，符合施工现场实际运用，针对设计布局的细节方面提出了一些建议。租赁分公司研发团队在设计初期，以适合现场实际使用，提升运输工作的便捷性和安全性为目标，开始着手设计、制造加工。

租赁分公司联合山西伟捷瑞铁路工程有限公司共同对变电平板运输设备研发，伟捷瑞公司调派4名技术人员常驻租赁分公司邯郸基地，租赁分公司也成立了4人的专项研发小组，共组建成8人的科研团队开始了平板运输设备的研发制造工作。

经过3个月的紧张加工制作，变电运输平板设备完成了整体框架的安装工作，租赁分公司于2018年4月开始对设备进行调试工作，调试过程中发现顶升装置工作高度不足以满足设计要求，受到现场实际情况制约，运输设备肯能不具备现场使用条件，为了达到设备使用要求，科研团队面对问题，不退缩、不气馁，立即对设计方案进行调整优化，对液压顶升装置进行重新设计、重新加工、重新布局、重新组装，通过反复的技术改进，变电运输平板达到了设计标准和使用需求。

2018年4月25日，变电运输平板运抵沈阳9号线，正是投入使用，极大的提高了运输效率和安全保障能力，受到沈阳9号线项目部及劳务人员的一直赞扬和认可。以前，采取人工运输作业方式，完成一组变压器的运输工作至少需要15人协同作业，并且，安装效率极低，安全风险不可控，10吨重的设备，如果发生倾覆，必将造成人员伤亡。通过现场实际使用测算，变电运输平板完成一组变压器的运输工作，仅需6人即可完成，节约人员的同时，提升了运输安全，减少了不可控因素，变电运输平板成为工程项目解决了变压器运输这一大难题。

十一、限界检测、装置助力

国内城市轨道交通建设过程中，供电专业完成施工以后，需要使用检测装置对隧道的设备限界、车体限界、车辆轮廓限界进行检测，防止电客车进入隧道后刮伤车体及设备。前期，各施工项目主要时作业人员使用皮尺等量具以轨道中心为基点，向外侧量出距离。改进后的检测工具是在轨道平板车架设支架，支架外层安装皮质软板，作业人员按照隧道限界在软板上切除隧道轮廓限界，使用过程中通过作业人员肉眼观察，对侵线情况作出记录指导后续整改作业。

团队技术人员在对城铁公司各项目及运营单位的限界检测装置进行调研后指出，现有的限界检测装置检测精度差、质量差，检测过程在需要多次调整、维修限界装置，给限界检测作业带来不便，且工作效率低下。针对这一现象，为统一各项目限界检测装置，使限界装置的具有通用性，提高限界检测作业精度，简化限界检测的作业形式。团队技术人员将现有的检测装置进行细化分析，以现有的检测装置为标准，轮廓线使用亚克力板作为材料，将轮廓分成多个部分，在各部安装行程开关，当某个部位或点侵线时，相应的板块会通过合页转动，带动行程开关报警，作业人员可以直观侵线情况。2016年11月，经过与多个厂家的沟通及方案优化，团队设计出了可拆卸式限界检测装置，该装置适应于国内地铁A型及B型隧道的检测，检测作业时只需针对地铁限界数据，定做、安装限界板即可进行检测作业。该装置主要适应城市轨道交通地铁、隧道设备限界的检测，该装置的有效使用，提高了限界检测装置的通用性，同时也提高了限界检测精度和作业效率，装置成功的在智捷号绿色空间上安装适应，并在深圳11号线、宁波2号线、重庆6号线、北京16号线、青岛地铁3号线、哈尔滨地铁1号线等多条地铁线路使用，以其精确的检测功能，直观的展示侵线情况，该装置受到施工单位的一致好评。

工欲善其事，必先利其器。伴随城市地铁施工任务的大量增加，卡控了现场人员、设备管理后，地铁施工中大型设备优势已经越来越突出。怎样在地铁施工建设中独占鳌头，获得大的中标份额，大型设备研发瓶颈已然成为了制约核心竞争力的主要因素，打破大型设备研发瓶颈已成为了当前和今后相当长一段时期内的主要目标。

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