让Jeep大指挥官来告诉你,为什么说2.0排量的黄金时代到了

刚刚葫芦侠参加了广汽菲克在长沙的一场体验活动，在看完了即将上市的Jeep大指挥官的介绍后，葫芦侠对于其搭载的2.0升发动机留下了极深的印象，脑袋里冒出的第一个词语就是这个“黄金时代”。

Jeep大指挥官即将上市，而2.0升发动机的黄金时代也到来了。

我们先简单看一下2.0L发动机的发展历程。

大家对于这个排量其实并不陌生，十多年前在宝来、帕萨特、迈腾以及雅阁、凯美瑞等车型上就较多的运用了2.0升排量的发动机。那时大众系列车型上较为普遍运用的都是基于EA827技术的2.0升发动机，输出功率为85千瓦，扭矩为172牛·米。

不过在那个时候，靠着VVT-I与I-VTEC等技术，丰田与本田为代表的日系品牌显然在自然吸气发动机领域有一定的优势。雅阁和凯美瑞的2.0升引擎功率普遍在110千瓦左右，扭矩值也高于大众系列车型。为了与这些日系对手竞争，大众开始不遗余力的推动其涡轮增压技术。

其实涡轮增压引擎在国内如此之流行，除了日益严峻的环保压力之外，大众品牌的推广可谓功不可没。

在装上了涡轮增压技术后，大众的EA888系列发动机明显强悍了许多，其147千瓦、280牛·米的动力表现远远将诸多日系对手抛在了身后。

那个时候，雅阁即便2.4升的发动机动力也只有132千瓦，而凯美瑞2.5的动力也不过135千瓦，都没能超过装备了TURBO的大众车型。

大众在涡轮增压领域取得先发优势后，福特、通用等品牌很快跟进，而且还有着青出于蓝的势头。装备在通用新君威上的2.0T发动机功率值达到了162千瓦，扭矩输出达到了350牛·米；而福特锐界上的发动机功率值更是高达180千瓦。

那么你认为一副2.0升排量的引擎动力就到此为主了么？那是因为你没有看过即将上市的Jeep大指挥官。

我们先看数据，Jeep大指挥官的2.0T引擎功率达到了195千瓦，扭矩输出值更是达到了惊人的400牛·米。

如果你对400这个数字没有概念，那我们用排量为4.0升的丰田普拉多来做对比。尽管排量比Jeep大指挥官高出一倍，但普拉多4.0升引擎的扭矩才只有381牛·米。

PS，这里我们先简单科普一下。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。对于一辆SUV来说，扭矩的表现更是非常重要，因为启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。

在三年前，大众在全球市场逐步启用全新的“基于发动机扭矩”的车尾标识体系。从此以后大众系列车型屁股上便经常能见到280、320等数字，其对于扭矩的重视程度可见一斑。

那么如此高的扭矩输出值，Jeep大指挥官是怎么做到的？

看到这里，相信你有这个疑问。其实，在葫芦侠第一次看到400牛·米这个数据时也觉得有些不可思议。上周在广汽菲克的湖南长沙工厂，葫芦侠亲眼见到了Jeep大指挥官的这款发动机，而专业的工程师也为葫芦侠解开了其动力如此惊人的秘密。

▲Jeep大指挥官的发动机

Jeep大指挥官上搭载的发动机叫做2.0T GME T4发动机。这个技术可是广汽菲克在其国产车型上的首次运用。据了解，其主要集合了六大世界级的领先技术：

缸内中置燃油直喷技术可以使燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用；

曲轴／活塞偏置技术能够减小敲缸声，降低噪音的同时，还能减少活塞的压紧力和摩擦，从而提高了发动机的工作效率；

双涡管增压技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性；

集成式水冷中冷器使得进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞；

独立冷却EGR技术可以降低氮氧化物排放、改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命；

气缸盖集成式排气歧管使发动机更快地进入高效的工作状态，能够让车内更快速的取得暖风。

这六项技术的说明让学文科的葫芦侠瞬间回到了高中听物理老师讲课的感觉。

好马还得配好鞍，与这款发动机匹配的是ZF 9速手自一体变速箱，相信大家对这款变速器已经不陌生了，在Jeep自由光上已经得到了充分运用，技术已经非常成熟。据工程师介绍，通过对这款变速器的精心调教，使其与2.0T发动机配合默契。而在四驱模式，则可以承受更大扭矩，发挥更好的全路况能力。

这张图片我们能看出，与包括汉兰达、锐界、途昂等竞争对手相比，Jeep大指挥官在动力表现上有着明显的优势。

其实，从Jeep大指挥官的这款引擎，你也能看出其强大的实力。为了让“七个人都是VIP”的理念真正落到实处，广汽菲克采用了一些比如“空腔注泡沫”等豪华品牌才会采用的高端工艺，以高精尖的设备保证大指挥官的高端品质。

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