再次牵手江淮 大众葫芦里究竟卖的是什么药?

这年头不光娱乐圈绯闻满天飞，汽车圈也是一刻都不得消停，这不，日前又有猛料爆出，江淮和大众又要牵手了！为什么要用“又”？因为这次两人牵手的目的可是直指传统汽油车领域。所以，在性质上，和此前已经落实的那家专注于新能源汽车的合资公司并非同一件事儿。

通俗点讲，这次的牵手，对于江淮和大众而言，可视为是为生二胎做准备。下面，各位看官先把手中的瓜拿稳了，具体内容听侃车君细细侃来。

文：肖文斌

图：PR

11月27日晚间，江淮汽车发布公告称，其已与大众汽车集团，大众汽车集团（中国）签署谅解备忘录，计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。

通过新的合资企业，双方将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面，积极开展全方位的合作，并通过研发推动多用途车型设计和技术领域的进步，涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。

该合资企业将由三方共同持股，其中，江淮汽车持有50%的股份，大众汽车集团与大众汽车集团（中国）共同持有50%的股份。新的合资企业计划落户于江淮汽车所在地安徽省合肥市。

鉴于双方签署谅解备忘录过于枯燥无味，侃车君来给各位敲敲黑板，勾个重点出来。

第一点，   当事双方已经明确表示，新的合资公司将涉及传统能源车型，比如皮卡、MPV等等。

第二点，   双方合资之后的具体工作将落实在两个方面：研发和销售。

第三点，   合资企业将由三方共同持股，江淮汽车持有50%的股份，大众汽车集团与大众汽车集团（中国）共同持有50%的股份。

在谅解备忘录中，多用途车型这一名称频频出现，让人耐人寻味，在国内的广义汽车品类划分中，无非是乘用车以及商用车两大类。紧接着，备忘录给出了解读：皮卡、MPV、电动商用车等。

可以肯定的是，新合资公司所涉及的主要产品均为传统汽油车型，这点毋庸置疑，至于为何会是多功能车型？问题出在MPV上。众所周知，随着家用MPV市场的成熟，别克GL6这样的MPV车型早已纳入了乘用车的范畴。所以对于江淮和大众而言，多功能车型无非是混淆视听的做法。但是，涉及乘用车这个问题是不可回避的，而且稍有不慎就会有触及“政策高压线”的危险。

《汽车产业发展政策》第四十八条，明确规定指出“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业。”所以说，在法规政策上，大众和江淮的这个二胎极有可能被列为黑户的危险。

接下来的补充条文，是大众集团的高明之处。在备忘录中提及：双方将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面，积极开展全方位的合作，并通过研发推动多用途车型设计。不难看出，新合资公司的具体职责将紧紧聚焦在两个名词上：销售和研发。

而在《汽车产业发展政策》中所提及的严令禁止，无非是对于生产资质的限制。对于江淮和大众的第二合资工厂而言，显然没有任何约束力。那么紧接着问题来了，合资工厂只有研发和销售，生产环节如何解决？

以代工发家的富士康可谓是家喻户晓，其实在汽车行业，代工行为也并非史无前例。一汽马自达以及腾势汽车也都是走了代工路线，另外包括此前的斯柯达品牌也是挂靠于上汽大众旗下，以事业部的形式，采用“代工+销售”的模式运营。

而对于深谙中国市场的大众集团而言，煞费苦心地和江淮二次牵手，这背后一定大有乾坤。

2016年，首先在美国市场爆发的大众排放门事件，不仅让大众集团名声扫地，甚至背负了巨额赔偿金。对于大众集团而言，2016年注定是悲催而沮丧的，但事实上却又是一个值得分外纪念的时刻，因为在当年，大众集团的总销量竟然跃居至第一位，一举将连任三届的丰田赶下了神台，让人唏嘘不已。

大众集团在2016 年公布的销量报告中显示，全球范围内共交付车辆1031.24万台，较2015年增长3.8%。其中，大众汽车集团（中国）及其合资公司上汽大众与一汽-大众共销售车辆398.22万台，较去年同期增长12.2%，全年累计销量达到431.87万台，同比增长9.7%。

中国养活了半个大众集团，这话听起来并不浮夸，数据就是最好的证明。在大众集团眼中，作为全球最大单一市场的中国，在自己的精耕细作下，正是开花结果的好时节。

同时，在国内还有更多的细分市场同样值得开拓，去挖掘更多的利润，比如在国内已经初具规模的皮卡市场和MPV市场，还有一向被忽略的商用车市场。

据中国汽车工业协会数据显示，10月汽车销量同比仅增长2%，但商用车增速却达到了14.82%。

面对还有极大发展空间的这几类细分市场，大众再也坐不住了。这才有了江淮集团和大众集团暨“江淮大众”新能源合资后的又一次牵手合资。

让人费解的是，大众集团在开辟新市场这条路上，为何没有选择相处多年的老搭配，上汽大众和一汽大众。毋庸置疑，这对于大众集团不仅省去煞费苦心的生产资质问题，还减免了不必要的磨合期。

在侃车君看来，促成大众集团另开炉灶的做法，双方都占有原因。对于上汽大众和一汽大众而言，主要是产能受限。在此前，一汽大众就已经公布了自己2018新车规划，推出5款新车，包括两款SUV，新一代宝来、高尔夫•嘉旅中期改款以及CC继任车型-Arteon等都在列。

在上汽大众这边，2018年前将至少推出6款新车，其中包含三款全新新能源车型，另外全新SUV——T-Cross也将会在2018年报到。可以说，在大众车不愁卖的背景下，对于南北大众而言，即便是面对大众集团的邀约，也恐怕是心有余而力不足。

对于大众集团为何放弃老搭配，背后的原因同样显然易见。虽然热情似火地合作多年，但大众集团和南北大众的内在矛盾也常常上演。早年就有新闻报道，大众集团一纸状告将一汽大众送上法庭，声称一汽大众“复制”自己的1.6L EA111发动机，以及部分变速箱的结构件。

同样，处于南方的上汽大众，经常擅自改动“德原装”，在德方眼中一直被贴有“不是省油的灯”标签。而让大众集团尴尬的是，出自上汽大众之手的朗逸竟然会买过自己的“德原装”速腾。可以说，当下，南北大众与德国大众的和平共处，很大程度上是依靠每年巨额的利益分成和错综复杂的政府关系来维持。

在当下，另起炉灶的节骨眼上，对于大众集团而言需要的是一个新手，像一张白纸一样可以重新描绘大众在中国市场攻城略地的战略蓝图，而且没有那么多阻力。在已经和江淮合作新能源的基础上，大众再次将目光聚焦在江淮汽车。

如果你认为江淮是一个路人甲，那绝对是一个误解。对于大众集团，江淮与自己的匹配程度可以说是相对完美，这也不难解释，为何江淮和大众会二度牵手，至少对于大众集团而言，江淮是万里挑一的。

大众集团的眼中的“完美”体现在两个方面，一个是政府资源，作为安徽省在1997年批准成立的全省12家重点企业之一，江淮的政府资源是大众中国所看重的。

第二个是生产资质问题以及产品的匹配程度。对于大众集团而言，初步的设想很简单，就是在国内MPV市场和皮卡市场还尚处于萌芽阶段时，加快产品布局，如法炮制自己在轿车市场中所营造的品牌效应。而物色的代工厂必须在MPV、皮卡和商用车领域均有所涉猎，恰逢江淮都符合以上需求。

在MPV市场的布局中，江淮的优势更为突出，以M字母开头的瑞风系列MPV车型，包含了瑞风M3、瑞风M4、瑞风M5一直到于广州车展上市的瑞风M6。而在皮卡领域，江淮旗下的帅铃T6在市场中同样占有一定的份额。至于商用车体系，江淮拥有帅铃K系、俊铃V系、康铃K系三个产品。无疑，在大众集团看来，与江淮的牵手可谓是天时地利人和。

日后，江淮与大众的合资公司会有哪些全新车型的推出呢，同样值得我们遐想，可以肯定的是，商用和准家用MPV依然会是发展的重点，Multivan、Transporter（T系列）和开迪Caddy等偏重商务用途的MPV将以更低的价格出现在国内市场，去和GL8争夺市场。

至于大众商用车旗下的Crafter货车、Amarok皮卡等，随着国内皮卡政策的陆续解禁，将会陆续投放在各自的细分市场当中。