【安全学习】周二安全学习材料(1634期)

2022-05-25 02:07:39

第一部分: 职业健康知识

有限空间防止中毒操作及注意事项有哪些?

一、有限空间作业危害的特点：

1、可导致死亡，属高风险作业。

2、有限空间存在的危害，大多数情况下是完全可以预防的。如加强培训教育，完善各项管理制度，严格执行操作规程，配备必要的个人防护用品和应急抢险设备等。

3、发生的地点形式多样化。如船舱、贮罐、管道、地下室、地窖、污水池(井)、沼气池、化粪池、下水道、发酵池等。

4、一些危害具有隐蔽性并难以探测。

5、可能多种危害共同存在。如有限空间存在硫化氢危害的同时，还存在缺氧危害。

6、某些环境下具有突发性。如开始进入有限空间检测时没有危害，但是在作业过程中突然涌出大量的有毒气体，造成急性中毒。

二、有限空间作业应采取的措施：

1、进入作业现场前，要详细了解现场情况和以往事故情况，并有针对性地准备检测与防护器材；

2、进入作业现场后，首先对有限空间进行氧气、可燃气、硫化氢、一氧化碳等气体检测，确认安全后方可进入；

3、对作业面可能存在的电、高/低温及危害物质进行有效隔离；

4、必须强制通风换气；

5、进入有限空间时应佩带有效的通讯工具，系安全绳。

6、配备监护员和应急救援人员，救援人员救援时应佩戴隔离式空气呼吸器或佩带氧气报警器和正确的过滤式空气呼吸器；

7、严格安全管理，落实作业许可。

三、有限空间作业生产经营单位主要负责人应承担的职责

生产经营单位主要负责人应加强有限空间作业的安全管理，履行以下职责：

1、建立、健全有限空间作业安全生产责任制，明确有限空间作业负责人、作业者、监护者职责；

2、组织制定专项作业方案、安全作业操作规程、事故应急救援预案、安全技术措施等有限空间作业管理制度；

3、保证有限空间作业的安全投入，提供符合要求的通风、检测、防护、照明等安全防护设施和个人防护用品；

4、督促、检查本单位有限空间作业的安全生产工作，落实有限空间作业的各项安全要求；

5、提供应急救援保障，做好应急救援工作；

6、及时、如实报告生产安全事故。

四、生产经营单位应配备的应急救援装备

生产经营单位进行有限空间作业前，应为应急人员配备：

1、全面罩正压式空气呼吸器或长管面具等隔离式呼吸保护器具；

2、应急通讯报警器材；

3、现场快速检测设备；

4、大功率强制通风设备；

5、应急照明设备，安全绳，救生索和安全梯等。

五、窒息性气体的概念：

窒息性气体是导致人体缺氧而窒息的气体。根据它对人的作用不同，可以分两类：

一类称为单纯性窒息性气体，其本身无毒，但由于它们的存在对氧的排斥，而造成机体缺氧。如氮气、甲烷和二氧化碳则属于这一类。

另一类称为化学性窒息性气体，其主要危害是对血液或组织产生特殊的化学作用，使氧的运送和组织利用氧的功能发生障碍造成组织缺氧。这一类的物质有硫化氢、一氧化碳、氢化物等。

硫化氢气体的特性：硫化氢是无色、有臭鸡蛋味的窒息性毒气。是一种强烈的神经毒物，对黏膜有明显的刺激作用。一定浓度时可发生急性中毒，浓度极高时，可发生“电击样”死亡。硫化氢浓度极高时却无味，比重比空气重，易沉积于坑、池、井的底部。开挖和整治沼泽地、沟渠、水井、下水道、隧道以及清除垃圾、污物、粪便及有机物腐败物质，极有可能接触到硫化氢。

六、救援须知：

若发现进入有限空间内作业人员行为异常，万万不可“勇敢”地进入，必须佩戴自救式压缩空气呼吸器才能进人救人。如果身边无自救式压缩空气呼吸器，应一边安排通风换气、一边报警让佩戴自救式压缩空气呼吸器的气(消)防队员进入救人。

如果在大气环境中(即不缺氧的环境下)，可以佩戴防毒面具进入作业区。但是，要说明佩戴防毒面具进人有限空间内救援的误区。实际上，防毒面具滤桶中的活性炭，只能吸附少量的硫化氢气体，而不能解决呼吸气体中氧气不足的问题，照样会发生窒息事故，所以佩戴防毒面具进人有限空间内救援是错误的方法。

第二部分: 事故案例

某船厂“20160815”起重伤害事故

一、事故发生经过

2016年8月15日8:30左右，机电工区鹏远坞钳队工人廖某在2号坞“斯文登堡”轮拆除桨叶吊运的过程中，主钩85T卸扣发生断裂，导致吊运桨叶使用的100T气动葫芦和断裂的卸扣一起下坠。85T卸扣横销在下坠的过程中击中在附近高架车上操作100T气动葫芦的廖某安全帽后沿，然后滑落至其后背上。

事故发生后公司消防队立即将伤员送往医院救治。经医院检查后，确诊为右后3、4、5肋骨骨折。

事发现场图

卸扣的断裂面

二、事故调查情况

经现场勘查和询问相关当事人：

1．通过调查，8月14日19点多，机电工区鹏远坞钳队带班伍某安排工人吴某学利用高架车安装桨叶吊运的卸扣。按照施工安全策划要求：桨叶总重86T，主钩使用三个卸扣（载重120T）和气动葫芦（载重100T），后部付钩使用二个气动葫芦（载重50T）和6个卸扣（载重55T以上）配合使用。吴某学没有认真核对卸扣吨位、仅凭对卸扣外观大小的感觉，将一只载重85吨卸扣装在了主钩上。鹏远坞钳队的另一现场带班伍某、周某诚也未对卸扣和其他工索具的使用状况进行仔细检查。

2．经过调查，该载重85吨卸扣为机电工区7年前购买的国标型号的起重卸扣，对卸扣断面进行检查，发现卸扣断面没有发生塑性变形而直接断裂，且断面氧化黑点表明卸扣内部存有一定的制造缺陷，有效承重面积被严重缩减，这种缺陷隐埋了重大安全隐患。另外，从现场卸扣的断面看，卸扣断裂面存有裂纹的痕迹，严重压缩了卸扣使用的安全系数。

断口裂纹纹理

卸扣内部缺陷点的氧化状态度

3．“斯文登堡”轮的桨叶拆除作业于8月14日下午开始做准备工作，8月11日该轮坞钳主管安某制定桨叶拆除作业的单项工程策划后下发给机电工区鹏远坞钳队带班伍某，伍某看完策划后在策划上签字并将现场施工的工人吴某友、周某诚、廖某、周某等人的名字一起签上，并没有根据策划内容组织施工人员学习交底。

4．经过调查，机电工区起重班副班长吴某军在《一级修船大件吊运申请单》审批前检查确认事项未到现场对起重工索具进行确认，而在大件吊运单上直接签名，同时在桨叶吊运过程中未到现场进行指挥。工程主管安某在《一级修船大件吊运申请单》申请审批前，未到现场对起重工索具配备是否满足吊装工艺要求进行确认，在大件吊运单上直接签名。

5．经过现场调查了解，机电工区鹏远坞钳队8月14日班前交底单有对吊索具使用点检合格后才能使用的要求，但是没有正确使用工索具的要求，在现场施工的吴某友、廖某等人没有经过班前安全交底，并且夜间施工无班前安全交底。

6．经过现场勘查和调查了解，“斯文登堡”轮的桨叶吊运作业在8点左右开始，鹏远坞钳队廖某负责在22号高架车上操作桨叶主钩上的1号载重100T气动葫芦，周某诚负责操作舵叶右侧付钩上的载重50T气动葫芦，周某负责操作舵叶左侧付钩上的载重50T气动葫芦。三人同时操作葫芦时由伍某在桨叶右侧的另一台高架车上负责指挥。过程中工程主管和工区起重指挥人员都未在现场。

7．经调查机电工区对起重卸扣的台账记录，现场断裂的8号载重85T卸扣已于2016年1月进行了无损探伤检测，符合现场使用标准。2016年6月11日由机电工区华油坞钳2队借用后无归还记录，8月10日鹏远坞钳队借用的1只载重125T、4只载重120T卸扣无编号记录。

8．无损着色磁粉探伤只能发现金属表面的疲劳裂纹，而对于金属内部一些缺陷不能发现。2016年1月机电工区共80只吊耳进行了磁粉探伤，发现31只吊耳表面有裂纹，进行了报废处理，近39％的卸扣存在问题，安监部、机电工区没有引起高度重视，缺少了进一步的缺陷查找。

9．经过调查了解，机电工区鹏远坞钳周某诚、伍某、廖某、吴某友等4人于14日8点上班一直施工到15点多下班。19点继续上班，计划15日上午把桨叶吊运结束尾密封进车间后下班休息。人员有疲劳作业现象。

10．经过调查了解，坞钳施工人员日常工作中存在高处抛扔卸扣的现象。

三、事故原因分析

经对事故当事人笔录询问、现场勘查和与会人员讨论、分析，事故原因如下：

1．机电工区鹏远坞钳队工人廖某、吴某友在安装卸扣时，未能对卸扣的载重进行确认，未按单项工程策划进行施工，将原本需挂设的载重120吨卸扣错挂成载重85吨卸扣，致使卸扣的载重与被吊物重量不匹配，在桨叶吊运过程中导致载重85吨卸扣断裂，是导致该起事故发生的主要原因。

2．机电工区起重班副班长吴某军在《一级修船大件吊运申请单》审批前检查确认事项未到现场对起重工索具进行确认，在大件吊运单上直接签名，同时在桨叶吊运过程中未到现场进行指挥，也是导致该起事故发生的主要原因之一。

3．工程主管安某虽制定了单项工程策划，但未组织施工人员进行班前安全交底；在《一级修船大件吊运申请单》申请审批前，未认真履行岗位职责，在审批过程中未能对大件吊运申请单第（3）、（5）项进行复核确认，在大件吊运单上直接签名。导致现场起重工索具配备未满足吊装工艺要求，也是导致该起事故发生的主要原因之一。

4．使用的载重85吨卸扣内部存有一定的制造缺陷，同时卸扣表面存有裂纹，这种难以检查的缺陷隐埋了卸扣使用的重大安全隐患，严重影响了卸扣的承载能力，压缩了卸扣使用的安全系数，是导致该起事故发生的原因之一。

5．该轮总管小组在《一级修船大件吊运申请单》审批时流于形式，未认真履行岗位职责，危险作业审批对策划符合性把关不严，未按单项工程策划对所使用的工索具配备是否满足吊装工艺进行确认，导致施工现场未按单项工程策划进行施工，也是导致该起事故发生的原因之一。

6．机电工区鹏远坞钳队带班伍某未按单项工程策划要求，组织施工人员进行班前安全交底，直接在策划上将施工人员姓名签上，导致现场未按单项工程策划要求进行施工，也是导致该起事故发生的间接原因。

7．机电工区鹏远坞钳队内部管理较为混乱，队长周某离开现场后虽然有周某成、伍某等几名带班在现场，未指定现场具体负责人统一协调管理，导致桨叶吊运过程现场处于无人管理状态，鹏远坞钳队现场管理不到位，也是导致该起事故发生的间接原因。

8．机电工区在起重工索具管理方面存在漏洞，起重工具管理工作混乱，缺少大型起重工索具检查检验的规章流程，08号载重85吨卸扣6月11日由华油坞钳2队借出，至事故发生期间未归还送检。现场由施工队自行流转借用，致使存有隐患的起重工具在现场使用，是导致该起事故发生的间接原因。

四、事故整改措施

1．机电工区对起重工索具进行梳理，建立建全管理台帐，将不符合要求的工索具集中进行报废处理（其中剩余的载重85吨卸扣立即报废处理）。同时，在后期采购卸扣时要注明采购国家知名起重品牌卸扣。

2．各工区对起重工索具进行全面梳理，建立管理台账，对于载重20吨以上的卸扣进行一次全面无损检测，对于内部缺陷检查由安监部联系资质单位进行鉴定，不符合要求的立即进行报废处理。要求各工区在后续采购中注明采购国内知名品牌的卸扣。

3．机电工区对坞钳起重作业进行梳理，完善起重作业基准，制定起重作业吊索具使用确认表，要求各坞钳队伍落实专人确认、专人操作，工区落实管理人员进行复查，建立互查制度。

4．机电工区坞钳队伍在卸扣使用过程中要定期做好自查保养、定期送回工区做好月度点检。卸扣在拆卸过程中要养成良好习惯，禁止从高处抛落，采用绳索向下放置，同时卸扣施工队之间不得互相转用，使用完后要立即回工区进行保养。

5.各工区要加强施工现场对单项工程策划符合性的检查力度，工程主管在工程开工前，要根据单项工程策划认真组织施工人员进行班前安全交底，确保每位施工人员熟悉了解单项工程策划要求。

6．各工区要加强内部管理，提高各级管理人员工作责任心，要认真履职，提高执行力，大件吊运现场要落实专人管理、专人指挥。对起重作业要加大管控力度，现场要加大对低级违章、习惯性违章的查处力度，特别是夜间起重作业的管控力度。

7．各工区对载重20吨以上的卸扣进行明确标示，对于额定载荷不同外观形状相似的卸扣，要在轴销端头进行明显标记，避免错拿误用。

8．安监部牵头梳理出安全风险比较高的经常性作业项目，各相关部门一起参与，认真细致开展安全专项检查工作，认真梳理查找日常工作的细节问题并加以纠正。

9.针对本次事故暴露出来的水下工程起重作业存在的诸多问题，要求安监部、生产部机电工区组织开展为期三个月专项治理活动，派专人进行现场跟踪盯防，严查每一个细节和环节。

第三部分: 通知

随着气温逐渐下降，8月29日起南通和启东厂区恢复到高温作息时间调整之前的正常班次。

上午：8:00-12:00

下午：13:30-17:30

大家都管事

层层去落实

个个担责任

人人抓安全

人人安全

人人安全　天天平安

人人参与、人人理解、人人受益

微信号：COSCO-OFFSHORE-HSE