气缸、液压油缸各零件的材料选择
气缸的结构简单，主要的的零件有前后端盖，缸筒活塞和活塞杆，大部分型号的气缸都是铝合金，有些重型的气缸会选HT150、HT200铸件等加工端盖和活塞，缸筒用料20#、35#等铁缸筒或铝合金缸筒，注意用铝合金缸筒是活塞一定要是铝合金。铁缸筒可用铸件活塞。活塞杆材料和油缸一样碳钢45#或不锈钢。如果遇到带磁性开关的气缸，活塞和缸筒只能用铝合金。
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油缸的缸筒与端盖、活塞、活塞杆构成密闭容腔，用于容纳压力油液，驱动负载而做功，因而对其强度、刚度、密封等方面的要求。强度要求，在长期承受额定工作压力和短期动态实验压力下而不致产生永久变形。刚度要求，能承受额定工作压力和短期动态实验压力下而不致产生弯曲。
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缸筒的毛坯普遍采用退火的冷拔或热轧的无缝钢管，市场上有售内孔经过珩磨或内孔经过精加工的半成品，只需按所要求的长度切割无缝钢管。材料为碳钢20#、35#、45#，低压系统的场合可用20#、不锈钢如Cr18Ni9；高压系统可选择40Cr、27SiMn。对于焊接缸筒选用焊接性能好的碳钢35#，可以先焊接再珩磨内孔。
活塞和导套现在的大量使用支撑带的情况下以不像以前为了耐磨选用铸件，铜件，几乎都是碳钢，20#、35#、45#。
活塞杆一般为45#，经调质处理获得良好的综合力学性能，并为后续表面处理做好组织准备，表面淬火的目的是获得高的表面硬度，以支撑镀铬层，从而提高活塞杆的耐磨性和耐蚀性，去应力退火安排在磨削加工之后，电镀之前，以充分消除活塞杆内部残余应力，提升镀层质量，提高活塞杆的使用寿命。也有为了强度要求选用40Cr加工,另外对于小于30的活塞杆，一般可以直接用相应直径的不锈钢来车。
法兰，耳环、中摆、脚架等安装配件可以使用普通碳钢20#，35#等。
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